克兰菲尔德航空航天解决方案公司(CAeS)即将获得1500万英镑(1900万美元)的资金支持，这将使英国公司能够在一架改装的布里顿-诺曼BN-2“岛人”上开始其燃料电池动力系统的飞行测试。
总部位于英国的CAeS在其5月份发布的最新报告中称，艰难的投资环境将改进型“岛民”的首飞推迟到了2025年。
赫顿有信心改装后的“岛民”将在2025年底前升空
但CAeS首席执行官保罗·赫顿表示，在“接下来的个位数周内”，它应该会确保B轮融资的“首次结束”，带来3000万英镑目标的一半。
这将使该公司开始进行地面测试活动，为明年8月或9月的首次飞行做准备。
他说:“在获得资金之后，我们可以为所有必要的活动提供资金，以便在12个月内让它升空。”该平台将于2027年正式投入使用。
首轮交易的投资者可能包括赛峰企业投资公司(Safran Corporate Ventures)和阿联酋战略发展基金(Strategic Development Fund)的现有支持者。
尽管延迟了，Hutton仍然对CAeS的产品充满信心，声称它具有业内任何燃料电池系统中最高的功率密度。
除了Islander的改装，CAeS还表示，它看到了一个较低输出的125千瓦版本的动力系统的早期机会，从2028年左右装备由Dronamics开发的黑天鹅无人货运无人机。
然而，该公司也确定了用燃料电池系统替代飞机辅助动力装置(apu)是另一个近期前景。
赫顿说:“我们可以把它安装在几乎所有目前正在飞行的单通道或双通道飞机的尾部。”“我们可以把产生约10%机场排放的柴油发电机变成零排放。”
赫顿补充说，CAeS希望通过补充型号证书(STC)引入燃料电池APU，并且已经“与航空公司和至少一家OEM进行了谈判”。
与此同时，改进后的“岛民”首次飞行的工作仍在继续。CAeS正在用由PowerCell公司的氢燃料电池驱动的Evolito电动马达取代标准的右舷活塞发动机。
CAeS最近透露，它已经更换了该项目的氢气罐供应商，放弃了苏格兰公司Innovatus Technologies，转而选择了美国供应商HyPerComp Engineering。赫顿表示，之所以做出这一改变，是因为担心其前供应商的大规模生产能力。
当演示机的油箱将在机身内部时，最终的改装将看到增压油箱通过BN-2现有的挂架改装安装在机翼下方。
但是，如果安装外部燃料箱，Islander目前不被批准用于客运。
布里顿-诺曼在文件中写道:“当飞机配备了可拆卸的机翼下燃料箱时……飞机不得用于公共交通。”
尽管如此，赫顿表示，基于与英国监管机构的接触，他有信心推翻对氢改性的限制。
“他们对我们的坦克计划感到满意。这只是通过一个过程来证明为什么它们是安全的;我们没有看到任何阻碍演出的因素。”
