波音公司获得了一项豁免，允许美国联邦航空管理局对737 Max 7进行认证，尽管该机型的失速管理系统未能达到某些认证要求。
美国联邦航空局于9月19日批准了一项有关闪电和辐射规则的豁免，但表示在服役的Max 7、Max 8和Max 9将需要在2027年3月1日之前更新“失速管理偏航阻尼器”(SMYD)。
该机构的决定允许波音公司继续进行Max 7的认证，而无需首先解决该型号的SMYD不合规问题。
这项豁免允许波音公司在获得FAA认证后更新部分Max 7的失速管理系统
SMYD是一个关键的硬件和软件系统，为Max失速预警系统提供数据。文件称，波音打算开发符合认证要求的SMYD，作为737 Max 10认证工作的一部分，并将这些更新应用到其他型号中。
波音公司的最新时间表要求它在今年获得Max 7的认证，然后在明年获得Max 10的认证。
波音公司表示:“波音公司寻求FAA的批准，根据该机型良好的安全记录，为其安装了更新的失速管理偏航阻尼器。”“波音公司对SMYD进行了一些小的软件更新，以反映(Max 7)更短的机身。”
美国联邦航空局证实，所有Max机型都需要进行更改。”到2027年，所有Max 8、9和8-200飞机都需要更新失速管理偏航阻尼器。”Max 8-200是大载客量的Max 8的变种。
该机构的批准称:“在2025年8月1日或之前，必须向FAA提交一份服务公告，以允许对软件更新进行改造，使现役机队符合要求。”“这架飞机可能不会在2027年3月1日之后运营。”
波音737 Max开发首席项目工程师Gary Hamatani在6月29日致美国联邦航空局的一封信中提出了这个问题。
他表示，波音对Max 7的SMYD软件进行了调整，“以解决特定型号的失速警告、失速识别计划、偏航阻尼器过滤器和计划系数以及增益计划的更新”。
Hamatani在信中说，后来公司才发现该系统“不符合”认证规定，该规定要求关键部件在受到雷击或辐射影响的情况下仍能运行。
他坚称，Max 7的SMYD仍然是绝对安全的，称它与其他Max和737NG型号的SMYD使用相同的硬件，只有很小的软件变化。
“波音公司确认，软件的更新对安全没有影响，”Hamatani告诉FAA。“这一豁免将促进737 Max 7早日投入使用，从而降低短期运营成本，提高运营能力，使旅行公众受益。”
波音公司提议在SMYD上完成“额外的认证活动”，“作为[Max 10]认证项目的一部分”，并表示“这些变化将适用于所有其他737 Max型号，包括[Max 7]”。
在美国联邦航空局的审查期间，波音公司告诉该机构，闪电或辐射引起的SMYD故障可能引发“方向舵振荡”。美国联邦航空局称这种情况为“灾难性故障”，“可能引发硬着陆并超过结构极限载荷”。
尽管如此，美国联邦航空局也认为风险很小。
该机构在9月19日的批准文件中表示:“波音公司已经评估了SMYD故障情况，认为这是不现实的可能性。”“联邦航空局同意这一评估。”
除了要求所有737 Max在2027年3月1日之前更新SMYD外，美国联邦航空局还要求波音公司在该日期之前将更新纳入其新生产的737 Max。
故事于9月20日更新，包括co美国联邦航空局确认，到2027年3月1日，737 Max 8和9也需要更新smyd。
