调查人员认为，在从伦敦斯坦斯特德机场起飞的一架空客A321neo飞机上，来自胶片泛光灯的强烈热量集中在飞机的外部，导致飞机的窗户受到热损伤，之后飞机的一些窗户玻璃从飞机上脱落。
泰坦航空公司的飞机在10月4日进行了一次飞往奥兰多的定位服务，之后将进行为期数天的包机业务。飞机上有9名乘客和11名机组人员。
当这架A321neo客机从22号跑道上爬下来时，坐在前舱的乘客们感到机舱内比应有的更冷、更吵。
当飞机飞到1万英尺时，安全带指示灯被关掉了，装卸员去检查噪音——他说噪音特别大。在机翼出口附近，他注意到一块窗户玻璃脱落了，并通知了机组人员和飞行员。
在飞行过程中拍摄到的机身窗户之一
增压系统运行正常，驾驶舱没有异常迹象，但飞行员在14000英尺的高度保持水平，而其他机组人员去检查窗户。
经过检查，机组人员决定返回斯坦斯特德机场，这架飞机(G-OATW)在飞行36分钟后降落，没有发生进一步的事故。
机上人员没有受伤，但检查机身左侧后发现，两扇窗户完全不见了，第三扇窗户的内玻璃脱落，外玻璃也不见了。第四扇窗玻璃也被发现从其固定架中突出，不再与机身齐平。
事故前一天，泛光灯阵列照亮了A321neo的窗户
根据航空事故调查科的资料，该架飞机在前一天进行了拍摄演习，在此期间，高功率泛光灯阵列从外部照射机舱中央窗户，以模拟日出。
六组灯最初在机身右侧使用约5小时30分钟，然后移动到左侧照明约4小时。
调查人员发现，所使用的名为“Maxibrute 12”的照明阵列应该放置在距离受试者至少10米的地方，但他们表示，它们“可能”被放置在更近的地方，距离为6-9米。
“由于照明时温度升高，窗户似乎持续受到热损伤和变形，”调查称。
泰坦A321neo左侧的窗户缺失和移位
每个窗口都有一个内部窗格和外部窗格-由拉伸丙烯酸制成-和一个密封，固定在机身窗框的固定件上。受影响窗户的固定器安装正确，状况良好，但客舱内衬上相应的泡沫材料环被发现部分熔化。
“对受损窗玻璃的目视检查显示它们变形和收缩，”调查补充说。变形的玻璃不再与橡胶密封件形成有效的界面。
对飞机的检查发现，左侧水平稳定器的底部被刺穿，里面发现了小块丙烯酸树脂，而在跑道检查期间，从快速出口滑行道上找到了破碎的外窗玻璃。
为了今后的预防，对这一事件的调查仍在继续，但调查指出，如果损害范围更广，发生在更高的高度，窗户完整性的丧失可能会导致“更严重的后果”。
