调查人员已经确定，一架比奇Premier I公务机在最后接近苏邦时，一名未评级的飞行员无意中启动了升力开关，导致飞机失去高度，在跑道外坠毁。
机上六名乘客和两名飞行员无一生还。去年8月17日，一架Jet Valet飞机在距离15号跑道入口2.7海里的高速公路上坠毁，造成两名驾车者死亡。
马来西亚航空事故调查局表示，这架飞机的机长，也就是飞行中的飞行员，拥有单人驾驶的资格，飞行时间不到37小时。
但他坐在右边的座位上，这违反了单飞行员的程序，该程序要求他坐在左边的座位上，以获得最佳的控制。
另一名飞行员是副机长，他驾驶的是湾流IV型公务机，而不是Premier I型。
由Jet Valet运营的N28JV是涉及的Premier I飞机
调查称:“缺乏评级表明，(他)可能没有接受过充分的培训，也不熟悉(飞机)的系统和程序。”
“适当的培训和对飞机类型的熟悉对于有效的性能和安全至关重要。”
这架飞机从浮罗交怡起飞，当时正在苏邦的15号跑道上进行NDB进场。
调查显示，机长在导航、飞行控制和通信等某些系统上对另一名飞行员进行了指导。
驾驶舱语音重新排序信息显示，在执行监控职责的同时，第二名飞行员在检查表读数期间操作了包括襟翼、起落架和扰流板在内的系统。
“着陆前”检查清单包括一项要求升降倾卸装置解锁的项目，但也有一个特别的警告，即升降倾卸装置不得在飞行中启动。
对升降倾卸控制装置的分析表明，它的手柄已被激活
在大约1000英尺的高度，当第二名飞行员阅读检查表时——“升力倾卸已解锁，手柄已照亮”——机长表示认可，并指出“升力倾卸已解锁”。
但大约1.7秒后，驾驶舱内响起了几次警报，包括升降警告、自动驾驶仪断开、“下沉率”和“拉升”警报。
调查称，第二名飞行员在执行检查清单时“很有可能”“无意中延长了升力转储”。
拉动升降舵手柄会发出一个信号，将所有六块扰流板全部展开，导致飞机突然失去升力。
在最初的高速公路撞击后，飞机的残骸停在了边缘
当飞机迅速下降时，机组人员试图重新控制飞机，但没有成功。在升降卸启动后不到15秒，这架飞机坠毁在埃尔米纳地区一条高速公路的中央中央，并解体。
调查称，对驾驶舱仪表的分析，包括通过计算机断层扫描，“最终确定”位于中央基座左侧的升降手柄处于伸展位置，所有扰流板在坠机前都已伸展，导致“灾难性的失控”。
