一项耗资50亿美元的私营部门计划在Werribee以西建造一个巨大的铁路枢纽，该项目承诺每年从墨尔本的道路上移除数千辆卡车，但该计划已被放弃。
Little River项目是由澳大利亚最大的私营铁路货运公司太平洋国家公司(Pacific National)策划的，该项目遭到了社区团体和当地温德姆委员会(Wyndham Council)的反对。
但在周三晚上，它通知包括州政府在内的利益相关者，它将撤回对这个名为“小河物流区项目”(Little River Logistics Precinct Project)的场地的规划和环境申请以及批准。
一位发言人周四表示:“考虑到相关货运和基础设施项目的时间表发生了变化，以及目前更广泛的经济因素，太平洋国家公司做出了这一决定，这些因素对项目的商业案例产生了影响。”
该公司表示，将把重点放在其位于西墨尔本的South Dynon工厂的运营上。今年5月，艾伦政府将该地块的租约延长了20年，至2051年。
这位发言人说:“作为澳大利亚最大的多式联运货运运营商，我们仍然专注于确保墨尔本西部的码头解决方案得到保障，以保持关键的铁路货运量，减少道路拥堵和排放。”
“公司将继续评估其他码头选址方案，以支持高效的货运连接。”
今年8月，小河的社区团体对该项目提出了抗议，其中包括用一台25米高的起重机进行示威，以展示在该地点堆放的集装箱有多高。
他们反对该设施占地595公顷(其中一些是农场，一些是原生草原)的提议，并认为每年处理多达200万个集装箱将改变这个小镇。
太平洋国家公司提出了这个价值30亿到50亿美元的项目，部分原因是内城铁路网无法处理将用于布里斯班和墨尔本之间内陆铁路项目的双层列车。
近10年来，墨尔本西部的地方议会和货运公司一直主张建立一个专门的铁路枢纽，为该地区提供服务。他们辩称，州际货运的所有客户中，有50%位于该地区，而一个大型设施将减少墨尔本各地的卡车运输，并为当地创造就业机会。
但他们更倾向于在特鲁加尼纳建立一个政府运营的枢纽——西部州际货运码头(WIFT)——作为解决这一问题的最快方法，而不是在墨尔本的绿楔区开发土地。
艾伦政府也曾优先支持特鲁加尼纳项目，直到今年5月，政府宣布该项目将被无限期推迟。当时，该公司指出，联邦政府决定优先考虑在墨尔本北部建设一个类似的枢纽——贝弗里奇州际货运码头(Beveridge Interstate Freight Terminal)，以及可能在短期内满足需求的私人投资。
温德姆市副市长乔希·吉利根(Josh Gilligan)表示，太平洋国家航空公司的决定意味着政府应该推进WIFT的发展，并确保所需的土地。
他说:“毫无疑问，太平洋国家铁路公司的后空转是由于我们的委员会在州政府和联邦政府对铁路政策真空的情况下，为支持小河流和温德姆的居民而进行的干预。”
“州政府现在需要澄清，他们将在什么时候解决特鲁加尼纳航站楼的规划混乱问题，因为新一代的就业和工业依赖于更好的政策安全和确定性。”
然而，艾伦政府的货运战略不会因为小河的决定而改变。虽然WIFT仍然处于次要地位，但它已经在研究如何为它在特鲁加尼纳获得土地。
一位发言人表示:“我们已经明确表示，我们的首要任务是在墨尔本西部建造一座新航站楼。”
“情况仍然如此，但在联邦政府优先考虑贝弗里奇州际货运码头之后，它将推迟到需要额外的码头容量。”
小河行动组织主席阿德里安·汉密尔顿表示，他很高兴听到这个消息。
“对环境和维多利亚的绿色坡跟来说，这是一个很好的结果，”他说。
“虽然有保留意见，但我仍然期待看到他们的官方声明。”
“大麻合法化”运动的议员大卫·埃特香克反对在小河边开设大麻店，他说这个决定是明智的。
“小河的潮水已经转了，”他说。“这是常识的胜利，是当地社区的胜利，也是环境的胜利。
“这绝对没有任何价值，很高兴看到太平洋国家航空公司做了正确的事情，决定以自己的尊严和公众的尊重退出这个项目。”
获取当天的突发新闻，娱乐想法和长阅读享受。注册接收我们的晚报时事通讯。
