NH工业公司(NHI)预计将在年中左右收到来自澳大利亚退役的NH90直升机机队的第一批零件，而该类型的多个用户已经签署了新的支持模型。
NHI总裁阿克塞尔?阿洛奇奥(Axel Aloccio)表示:“我们将在今年下学期推出标准的兑换服务。”他认为，将从澳大利亚购买的二手零部件纳入其中，这一举措“将改变我们的游戏规则”。
在2023年7月发生致命坠机事故后，澳大利亚永久停用了45架MRH90大班客机
他指出，“几乎所有(运营商)国家”都签署了NHI的新服务协议，包括法国、德国、意大利和西班牙。该协议将利用一批零部件，而不是单个国家拥有的零部件。
他解释说:“当你的零件出现故障时，我们会在几天内立即进行更换，而不是等上三、四、五个月才能修好。”
“我们有很多工作要做。到目前为止，最重要的是提高我们的支持性能，”Aloccio在2月28日于伦敦举行的国防IQ国际军用直升机会议上说。
他说:“我们得到的反馈是，我们的客户希望在本十年末将飞行时间增加一倍甚至两倍。”目前的年使用量约为4万小时，自2006年德国首次使用以来，运营车队累计超过41万小时。
在采取的其他措施中，Aloccio表示，日本国家重工去年订购了价值超过2亿欧元(2.16亿美元)的备件。该公司还在与供应商合作，提高维修能力。
他说:“我们正把注意力集中在50到60个零件上，这些零件对我们的客户来说是关键任务，目前我们的维修能力还不够。”
“每天都是一场战争，”他谈到该行业目前面临的供应链挑战时说。“每天都要与空客A320和波音737 Max的供应链竞争，因为它们在疯狂地扩张——大多数时候供应商都是一样的。”
迄今为止，NHI已售出605台nh90，并向14个国家交付了515台。Aloccio表示，预计未来五年内将从老客户和新客户那里获得50至100架以上的订单。
与此同时，他表示，NHI及其客户有一个共同目标，即“在今年年底之前”确定未来NH90的总体规格。他补充说，去年12月开始与“10或11个”国家进行讨论。
除了澳大利亚在2023年7月发生致命事故后停止使用外，挪威也停止了NH90的运行。此外，瑞典打算在2035年之前退役。
