美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)已下令对湾流G500和G600机队进行检查，以回应涉及发动机安装硬件安装不当的“质量逃逸”。
在6月7日的适航指令中，该机构表示，它发现了湾流在新生产的飞机上安装发动机和售后发动机安装的问题。
美国联邦航空局表示，已经发现飞机的发动机安装紧固件分离。该指令要求运营商在30天内完成检查。
该订单适用于在美国注册的247架g500和g600
该机构的命令称，“联邦航空局的调查发现，在生产发动机安装程序中存在许多差异，在现役飞机上安装发动机的AMM(飞机维护手册)程序中也存在类似的差异。”
这些差异包括“发动机附件指令文本中缺少硬件标注，发动机附件硬件未显示在AMM图形中，以及AMM图像视图标签不一致”。
该命令称:“任何单个发动机支架的故障，如果不加以解决，都可能导致发动机与飞机分离。”
湾流没有回应置评请求。
该命令绕过了美国联邦航空局发布适航指令的典型程序，该程序包括在最终确定规则之前收集公众意见。相反，它立即生效了该规定，现在将接受意见，监管机构可以利用这一程序来处理更紧急的问题。
这个问题在1月31日被发现。联邦航空局的命令称，当时G600的飞行员“注意到推力逆转器附近的塔架区域出现了明显的错位”。
检查发现没有安装开口销，用于固定支柱的螺栓和螺母已经分离，使得支柱仅由一根销固定。“空心销的移位迫在眉睫，这将导致支柱与飞机的分离”。
湾流公司将此事件归因于维修站的技术人员在之前的发动机拆卸和安装过程中没有正确安装紧固件。它很快确定其他gvi——g500和g600的型号——有“不合格”的发动机安装硬件。
今年2月，该公司试图通过发布服务公告来解决这个问题，呼吁运营商在12个月内对飞机进行检查。该公司还发布了修改后的发动机拆卸和安装程序。
但美国联邦航空局表示，随后的调查确定，问题并不局限于售后发动机工作，而是“可能在生产过程中产生”。“在生产中安装的发动机上发现了一些不符合规定的问题。这表明在使用AMM程序的生产发动机安装和在役安装中都存在质量问题。”
美国联邦航空局指出，该订单适用于247架在美国注册的g500和g600，包括“自生产以来都有或没有更换发动机”的飞机。
