莱昂纳多直升机公司将在未来几周内完成一项飞行测试活动，以验证AW101的改进，这将为飞行员提供更大的动力和控制。
自2021年以来，测试一直在进行，包括去年夏天在美国进行的高温测试。从那以后，试验转移到意大利，旋翼机在该国北部山区的库尼奥和阿西阿戈进行了飞行。
升级将提升起飞时可用的动力
带有增强性能包的aw101已经交付给一个未公开的客户，但制造商相信其他运营商也会签约。
去年在美国使用挪威皇家空军操作的飞机进行了测试。
升级的关键是将主变速箱(MGB)起飞时的扭矩等级提高到117%，比之前的112%提高了5个百分点。
这使得AW101的起飞功率达到5,830吨(4,350千瓦)，即三台GE航空CT7-8E发动机每台1,943吨，而之前的总起飞功率为5,580吨，或每台发动机1,860吨。
在高温和高温条件下的性能得到了改善，同时直升机的单发动机失效(OEI)能力也得到了改善。
在最极端的情况下，在OEI状态下，MGB的瞬时起飞功率为6秒，此时MGB的扭矩额定值为142%，剩余两台发动机的输出功率为4,720马力。
飞行员还将受益于引擎控制软件的改进，因为它降低了安全系统正常启动的时间点。
在所谓的“吹走”功能被触发之前，转子速度现在可以被允许衰减到95%，低于之前的98%，这将自动应用紧急电源。
之前的测试是在挪威皇家空军的设备上进行的
英国莱昂纳多直升机公司AW101性能改进项目经理克里斯蒂安?戴恩斯表示，发动机管理系统的变化“在安全机制启动之前允许更多的可控性，这使您能够在更狭窄的空间飞行，并从更困难的机场起飞”。
吹走功能也有风险过大扭矩的MGB，需要不定期的大修组件。
英国莱昂纳多直升机公司AW101/EH101总工程师Simon Tutcher说:“从操作员的角度来看，我们不仅给了它们更大的动力，我们还给了它们更好的操纵质量，并防止了意外的维护。”
“这将对AW101的能力和支持能力产生重大影响。”
总的来说，这一改进“是我们自引进CT7-8E发动机以来对AW101做出的最重大的改变，”塔彻说。
测试将于11月结束，最终将获得意大利军事适航当局颁发的增强认证。
需要对发动机管理软件和驾驶舱显示器进行更改以适应升级。虽然理论上它可以应用于任何配备正确变速箱和最新CT7-8E发动机的AW101，但塔彻表示，飞机制造商没有计划“积极推广给其他现有客户”。
“从基线的角度来看，这是AW101目前的默认配置。”
由于它们配备了赛峰RTM322发动机，因此作为计划寿命延长计划的一部分，这种增强不能应用于英国皇家海军的AW101“梅林”机队。
Tutcher说，虽然升级是由最初的操作员进行的，“我们正在与第二个客户合作进一步开发-包括HMI[人机界面]评估和对整个操作系统的改进，以使其尽可能好。”
