Boom Supersonic在8月26日成功进行了XB-1验证机的第二次试飞，这使得该公司加快了飞行测试计划的步伐，下个月可能会进行第三次飞行。
“这是一次值得纪念的飞行，”Boom首席执行官布莱克·肖尔(Blake Scholl)在8月26日表示。此前不久，该公司完成了XB-1的第二次飞行，从加州沙漠中的莫哈韦航空航天港(Mojave Air & Space Port)飞行了15分钟。
Boom在8月26日的第二次飞行中飞行了大约15分钟
第二次飞行是在XB-1于3月22日首次从莫哈韦发射后的五个月。根据对第二次飞行的初步评估，Scholl预计第二次和第三次XB-1飞行之间的时间间隔将大大缩短。
他说:“如果需要一个多月的时间，我会感到惊讶。”“我们期待着进入剩余的飞行测试活动。”
Boom正在使用三架GE Aerospace j85 -15动力的XB-1测试喷气机来设计一款名为“序曲”(Overture)的概念客机。该公司表示，“序曲”将搭载64-80名乘客，飞行速度为1.7马赫。
该公司要使“提议”成为现实还有很长的路要走，但它的目标是在本十年末让这款飞机投入使用。
值得注意的是，XB-1 8月26日的飞行让Boom评估了工程师在首次飞行后给飞机提供的新的“滚转稳定性增强系统”。
Scholl说，这个系统按照设计工作，他把飞行的视频上传到了X。
该公司还在第二次飞行中测试了XB-1的起落架
“在整个飞行包线中，我们的操作质量都很好，”他补充道。“我们已经解决了一号航班的一个问题，即操作质量。我们有一个运行良好的解决方案。”
Scholl在7月份告诉FlightGlobal，他的团队在发现XB-1在首次飞行中“在滚轴上抽搐”后，给了它额外的飞行控制技术。XB-1也有俯仰和偏航增强系统。
Boom说，在8月26日的飞行中，Boom的试飞员将XB-1飞行到10400英尺的高度，最高速度达到了232kt(430公里/小时)。
飞行员还首次收放了XB-1的起落架，Boom评估了“机翼上气流的方向和强度，验证了它的空气动力学特性”。
肖尔说，在第二次飞行中只出现了两个小问题:XB-1的ADS-B Out功能未能传输飞机的高度，其起落架防滑系统遭受了肖尔所说的可能的“虚假警报信息”。
8月26日Boom XB-1第二次飞行的视频
在未来的飞行中，Boom打算开始使用XB-1的“颤振激励系统”进行颤振评估，该系统使用XB-1的翼尖上的装置来产生类似于颤振危险条件的振动。
肖尔说，研究飞机的反应可以帮助Boom在实际可能导致飞机颤振的条件下飞行之前识别出颤振的风险。他补充说，地面试验和模拟表明，不太可能发生颤振。
XB-1尚未以超音速飞行，但肖尔希望这架飞机能在年底前达到这一里程碑。
Boom要实现开发并将经济型超音速客机推向市场的目标，还有很长的路要走。
该公司面临的最大挑战包括开发Overture的引擎。Boom最初希望从现有的发动机制造商那里采购发动机，但在主要发动机制造商退出该项目后，于2022年自行开发。
目前，该公司正与佛罗里达涡轮技术公司(Kratos国防与安全解决方案部门)合作，生产推力为35000磅(156kN)的“Symphony”发动机，为Overture提供动力。
除了技术障碍之外，Boom还需要更多的投资，以资助极其昂贵的客机认证和生产系统建设过程。
