美国初创航空公司新太平洋航空公司(New Pacific Airlines)正将重心转向包机业务，此前该公司在南加州的定期客运服务上举步维艰。
首席执行官罗布·麦金尼在3月22日接受FlightGlobal采访时表示:“首要原则是继续经营。我们必须去有业务和资金的地方，现在我们把(包机)视为最容易摘到的果实，短期内我们可以把最大的努力放在包机市场上。”
总部位于阿拉斯加安克雷奇的新太平洋航空公司(即北太平洋航空公司)自2023年7月以来一直运营定期客运航班和包机。
但在未来几个月，该公司的三架老式波音757飞机将越来越多地用于包机业务，而其定期航班不太可能扩展到目前在洛杉矶、纳什维尔和里诺的航线网络之外。
麦金尼说，为了维持运营，该航空公司需要“灵活应变”。“为了最大限度地提高盈利能力，继续发展和增加机队，我们可能会更多地关注包机业务，而不是定期航班。”
新太平洋正在重新调整其战略，围绕包机合同，而不是定期客运服务
为此，新太平洋与总部位于佛罗里达州的Elevate航空集团达成了一项协议。Elevate航空集团是一家包机公司，为运动队、音乐会观众和政府机构提供服务。Elevate将通过这一安排向新太平洋提供包机合同。
麦金尼说:“我认为，由于这种关系，将会有几支主要的运动队参与其中。在过去，Elevate甚至参与过总统竞选，在我们今年的选举年，这种情况可能会发生。”
麦金尼坚持认为，公司的长期愿景仍然是一样的——推出从美国西海岸到亚洲市场的跨太平洋航班，以安克雷奇为中途停留点。取而代之的是，该航空公司一直在洛杉矶外的安大略国际机场运营其757飞机。
今年1月，由于空中交通管制问题和跑道关闭导致地面持续延误，新太平洋航空公司削减了飞往拉斯维加斯的航班。
“纳什维尔的表现非常好，里诺也不甘落后，”麦金尼说。拉斯维加斯实际上表现还好，更多的是服务问题，我们经常在地面停留数小时。”
麦金尼说，如果包机业务取得成功，新太平洋的机队开始增长，它将“认真考虑潜在的定期目的地”。
新太平洋航空正在考虑为其机队增加更多的757飞机，并对空客A321XLR的远程能力有长期兴趣。但目前，它完全面向757的维护和飞行员培训。
麦金尼说:“对于我们最初的跨太平洋模型来说，这架飞机是合适的，因为它是唯一一架窄体飞机，能够从安克雷奇飞到日本，从安克雷奇飞到东海岸。”“当其他航空公司退出这个平台时，它也可以使用，而且它们比新飞机更便宜。”
麦金尼承认，对于从安大略到里诺或拉斯维加斯的短途航班来说，757不是一个理想的平台。但他决心最终用这种机型进行长途飞行。
谈到在美国开办一家新航空公司的困难时，麦金尼表示，这项业务成本高，利润率低。“你还必须宣传——人们必须知道这项服务的存在，这需要时间。在它流行起来之前，在一段时间内驾驶更空的飞机是一个挑战。”
