根据WorldACD Market Data的最新数据，最近红海集装箱运输中断，全球航空货运量尚未出现任何显著提升，尽管如果中断继续下去，未来几周可能会有一些海运转向空运。
2023年最后一周的初步数据显示，12月的吨位比2022年12月的水平高出5%，今年最后两周的吨位也比去年增长了5%，与上个月的同比增长一致。
这些数据证实了WorldACD上周的预测，即第四季度(Q4)是2023年唯一一个与去年相比出现正增长(+3%)的季度，而前三季度的同比降幅显著但逐渐缩小(第一季度:-11%;Q2: -8%;问题3:-3%)。
虽然2023年上半年的吨位同比下降了-9%，但下半年(H2)的特点是连续每个月的业绩都有所改善，与去年同期持平。
这意味着2023年全年的全球吨位比2022年下降了-5%。
根据WorldACD市场数据，7天期间(12月25日至31日)的初步数据显示，全球航空货运吨位典型的年底下降，需求与前一周相比下降了-25%，而全球平均运价保持稳定，与去年相比略有改善，去年同期平均运价下降了-2%。
在区域层面上，几乎所有的流量都出现了两位数的吨位百分比下降，只有亚太地区以外的中东和南亚地区的流量增长了3%。
北美和欧洲之间(东行-33%，西行-25%)、亚太和欧洲之间(东行-21%，西行-20%)、中南美洲和欧洲之间(西行-28%，东行-23%)、除北美至中南美洲(-26%)、除欧洲至非洲(-26%)、除中东和南亚至亚太(-25%)的客流量下降了20%或更高。
报告称，在2Wo2W的基础上，亚太和北美(西行-18%，东行-15%)、中东和南亚和欧洲(西行-12%，东行-14%)、亚太内部(-15%)、除非洲到欧洲(-18%)和除中南美洲到北美(-10%)之间的降幅较小，但仍然是两位数。
在价格方面，过去两周的变化在区域层面上呈现出喜忧参半的局面，除亚太地区外，欧洲和北美的流量下降幅度最大(-13%)，这两个地区最近都取得了显著增长，而除北美地区外，欧洲的流量下降了11%。
其他显著减少的是欧洲以外流向北美(-7%)和欧洲以外流向非洲(-6%)。
与此同时，在2Wo2W的基础上，除中东和南亚地区外，流向亚太地区(+3%)，除非洲地区流向欧洲(+2%)，除北美地区流向中南美洲(+1%)的平均费率略有上升。
与去年同期相比，第51周和第52周的全球总吨位同比增长5%，除亚太地区外同比增长17%，除中东和南亚地区外同比增长14%，除中南美洲地区外的需求也强劲增长(+7%)。
北美和欧洲以外地区的船舶吨位同比仍有显著下降(-7%)，尽管这比截至11月底报告的赤字要轻，尤其是北美以外地区。
目前，全球平均价格为每公斤2.49美元，比去年同期低18%，但仍远高于疫情前的水平(与2019年12月相比上涨39%)。
与此同时，总体可用容量与去年相比增长了8%，亚太地区以外的容量增长了19%。
大多数其他地区的运力也呈现出显著的同比增长，除中东和南亚地区外增长+9%，除非洲地区增长+8%，除北美地区增长+6%，除欧洲地区增长+5%，除中南美洲地区仅小幅增长(+1%)。
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