多伦多(美联社)——加拿大最大的两家铁路公司有望很快恢复运营，此前政府介入，结束了因劳资纠纷而导致的停工。
加拿大国家铁路公司和CPKC公司未能在周四凌晨的最后期限前与加拿大卡车司机工会(Teamsters Canada Rail Conference)达成新的协议，两家货运铁路公司都将工人锁在了门外——停止了加拿大的所有铁路运输和运往美国的货物。但在谈判结束不到一天的时间里，加拿大政府下令两家货运铁路公司进行有约束力的仲裁。
劳工部长麦金农(Steven MacKinnon)预计，火车将在几天内恢复运行。与此同时，代表1万名工程师、售票员和调度员的工会愤怒地回应了这一命令，指责CN和CBKC故意制造危机，迫使政府干预。它的纠察线仍在原地。
以下是你需要知道的。
这可以归结为一场劳动合同纠纷和政府干预的回应。
CN和CPKC铁路公司在美国东部时间凌晨12点01分的最后期限后都关闭了他们的员工，以解决与加拿大卡车司机工会的纠纷，但没有达成协议。结果，他们在加拿大的所有火车都停止了与穿越美国边境的货物一起行驶。这可能会对两国的企业和消费者造成严重的经济损害，这两个国家每个月都依赖数十亿美元的货物通过铁路运输。
周四一整天，双方的谈判都没有成功，工人们在工厂外设置纠察。商业团体敦促政府强制仲裁。
加拿大总理贾斯廷·特鲁多(Justin Trudeau)最初拒绝迫使双方进行有约束力的仲裁，因为担心得罪工会和左翼的新民主党(NDP)，他的自由党政府依靠新民主党的支持才能继续执政。但到下午晚些时候，政府的态度发生了变化，麦金农宣布了下令仲裁的决定。
麦金农一周前拒绝了仲裁，他说政府希望给予谈判成功的一切机会，但最终经济风险太大，不能让停摆继续下去。
“集体谈判永远是最好的前进方式，”特鲁多后来在X上发帖说。“当这不再是一个可预见的选择时，当我们的供应链和依赖它的工人面临严重后果时，政府必须采取行动。”
CN和CPKC都对这一决定表示欢迎，称政府别无选择。但是加拿大铁路司机工会主席保罗·鲍彻强烈批评了这一命令。
鲍彻说:“加拿大的两大铁路公司制造了这场危机，劫持了这个国家，操纵政府再次无视加拿大工人阶级享有的权利。”鲍彻还说，工会“对这一可耻的决定深感失望”。
CN说，它在周四晚上立即结束了停运，努力让列车尽快恢复运行。CPKC铁路公司在一份声明中表示，它将遵循监督仲裁的加拿大工业关系委员会的指示，但没有确切说明停工何时结束。
麦金农早些时候表示，他预计列车将在几天内运行。结束停摆是第一步。
与此同时，加拿大铁路司机大会(Teamsters Canada Rail Conference)表示，在工会审查正式仲裁令并决定下一步行动期间，纠察线将继续存在。
以前，大多数加拿大铁路罢工只持续一两天，而且通常只涉及一家大型铁路公司，但有些罢工长达八九天。这次的影响被放大了，因为两条铁路都停运了。
每月有数十亿美元的货物通过铁路在加拿大和美国之间运输。虽然停摆可能即将结束，但一些消费者和企业周四已经感受到影响。
温哥华、多伦多和蒙特利尔的3万多名通勤者最先感受到停摆的痛苦，他们可能会在周五再次乘坐公交车。当CPKC调度员被锁在门外时，他们的通勤列车无法运行。
大多数企业可能有足够的库存和空间来储存成品，以承受短暂的中断。但港口和其他铁路很快就会被滞留的货物堵塞，CN和CPKC不会接收这些货物。
化工企业和食品分销商将首先受到影响。由于预计周四会全面停运，铁路在上周开始逐渐关闭，不再接受新的危险物质和易腐货物运输，但大多数化工厂表示，它们在一周左右的时间内不会有问题。
汽车行业也在为潜在的现货短缺做准备。这是因为通用汽车(General Motors)、史泰兰提斯(Stellantis)、福特(Ford)、本田(Honda)和丰田(Toyota)要么在加拿大组装整车，要么将发动机和其他零部件运过边境。在加拿大组装的汽车中，约有80%被运往美国，主要是通过铁路运输。标准普尔全球移动执行董事迈克尔?罗比内(Michael Robinet)解释说，大多数汽车装配厂的零部件库存都是“即时”的，因此很难储存超过两周的时间。
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Funk在内布拉斯加州奥马哈报道。美联社记者wyatt Grantham-Philips在纽约和Tom Krisher在底特律也有贡献。
