陶朗加的海洋区以低于估价至少400万美元的价格出售，一位当地企业主表示，这是一场“即将发生的灾难”。
陶朗加市议会以1398.7万美元的价格将硫磺点的这个街区卖给了基督城的开发商萨姆·罗尔夫。
这个占地2.98公顷的区域，又称船舶工厂，价值在1863万至1924万美元之间，规划为港口工业。
辖区内的一些场地已经属于私人所有。
罗尔夫在2023年底向议会提出了购买该地区的建议，并希望将其打造成“顶级超级游艇改装目的地”。
出售条件意味着大多数工作的船只运营商将不得不从他们的区域泊位搬迁。
作为出售的一部分，市政委员会还同意出资至多2920万美元，开发一个毗邻码头，并取代现有的桥码头。
这个由政府任命的委员会做出的决定受到了选区使用者和新当选议员的批评。
在周三举行的特别委员会会议上，海事区用户表达了他们对“不合理”出售的不满，并被迫离开该区域。
和家人一起经营渔业的埃里卡·哈维（Erika Harvey）在会议上表示，这笔交易不仅是“一笔糟糕的交易”，而且是一场“即将发生的灾难”。
“公众在付钱，而私人所有者在获利。
哈维说：“你以漂亮的图片和愿景为基础，承诺超级游艇会带来财富，这是合理的……但事实并非如此。”
家族商业捕鱼企业红线捕鱼公司（Red Line fishing）的丹·哈维（Dan Harvey）和艾丽卡·哈维（Erika Harvey）担心，合规成本上升可能会迫使他们退出该行业。
哈维说，该委员会的预测显示，每次超级游艇的访问将为当地经济贡献7万至10万美元。
“你正在推动的现有海洋产业，包括工作船、物流船和渔船，目前每年的贡献远远超过1亿美元。
“你准备为投机的奢侈品行业牺牲这一点。
“海洋区是为了支持当地的渔业和海洋产业。”
哈维要求对出售警署一事进行独立调查。
2004年，该委员会从陶朗加港（Port of Tauranga）购买这片土地时，双方签订了契约，以确保该地点用于与海洋有关的活动。
这些被定义为为海洋工业提供货物和服务的作业或活动。
海洋服务公司Pacific7的总经理肖恩·凯利说，委员会需要“长点牙，停止出售”。
他说，他计划向高等法院申请禁令，试图阻止这一做法。
“我们只是要求得到承诺。我们要问的是，海洋区的设计目标是什么，我们要求（市议会）最终实现这个目标。”
Moana新西兰总经理Mark Ngata表示，他们已经在陶朗加经营了30多年。
他说，作为该国最大的Māori-owned海鲜企业，该公司及其合作伙伴和渔民在该地区进行了投资。
“我们发现，在30年的时间里，我们把所有这些投资都投入到这个特定领域，然后一笔一挥就消失了，这是不合理的。”
Tauranga是该公司卸下鱼类的第二大港口，每年在该地区投资约800万美元，Ngata说。
他表示，该公司从该地区获得了2100万美元的回报，这些回报通过股息返还给了58名iwi股东。
他说，委员会建议企业可以在渔人码头卸货，但这里不适合，因为他们的船只无法从海港大桥下通过。
“你们已经取代了我们这个行业。”
旁听席上挤满了为演讲者鼓掌的约30人。
市长mahray Drysdale表示，现在出售是一项无条件协议，从委员会继承而来。
他说，新理事会应该找到解决方案，并“充分利用我们所面临的情况”。
议员里克·库拉奇表示，他希望得到一个不会影响捕鱼和工作船作业的结果。
他说，当委员会购买这块土地时，很明显它是用来捕鱼和工作船的。
“但后来虚荣的问题出现了，完全取代了这一点；这是不合情理的。”
议员格伦·克劳瑟说，渔民社区的需求“非常简单”——他们需要一个停泊船只的地方，一个卸货的码头，还有冰面和停车场。
克劳瑟说，议会至少应该道歉并找到解决办法。
海事区活动也有2630万美元的债务分配给它，但出售所得最初并不打算用于偿还债务。
这个区域用红色标出；蓝色阴影区域在出售前为私人所有。
相反，这1300万美元被指定用于资助耗资3.06亿美元的Te Manawataki to Te Papa市政区。
德赖斯代尔希望1300万美元用于偿还债务，议员们投票通过了这一提议。
该委员会还将调查渔业和工作船行业的基础设施选择。
陶朗加市议会不得不做两次估价。
一份估价为1863万美元，另一份估价为1924万美元。
这还不包括7195平方米的硬架面积，分别价值612万美元和781万美元。
买家罗尔夫（Rolfe）同意将自己的报价定在两个估值之间的中间点。
罗尔夫也不愿意支付330万美元的“临海地价”，因为他认为这片土地适合用作住宅，而不适合用作工业区。
硬架区域也提供了限制，因为它必须保持硬架，使土地贬值。
这些估值，加上拟议出售中包括的一些设备，意味着委员会得出了1398.7万美元的价格。
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