1月9日至12日，由德国GDL火车司机工会组织的铁路罢工造成了全国各地石油物流的严重中断，尤其是对炼油厂和供应链的影响。根据标准普尔全球商品洞察，罢工使石油产品的交付复杂化，导致延迟交付，需求疲软，以及炼油厂的物流挑战。
德国的石油运输依赖铁路货运，这使得罢工成为一个关键问题，因为德国几乎所有的炼油厂都位于内陆。到2021年，铁路运输将占总货运量的五分之一左右，这一中断影响到包括石油在内的各个工业领域。
南部的炼油厂，如贡沃尔(Gunvor)的英戈尔施塔特(Ingolstadt)和壳牌(Shell)的莱茵(Rheinland)炼油厂，以及北部的汉堡(Hamburg)和西部的盖尔森基兴(Gelsenkirchen)，都受到了罢工的冲击。这些炼油厂的总产能约为81.4万桶/天。由于物流中断，施韦特和Bayernoil在获取产品方面也面临挑战。
雪上加霜的是，农民的罢工导致拖拉机堵塞了高速公路，加剧了形势的恶化，阻碍了货物运输，影响了柴油补贴和农用车辆的税收减免。德国最大的铁路货运运营商德国联邦铁路(Deutsche Bahn)表示，将努力优先安排“供应相关列车”，以减轻罢工的影响。然而，据德国联邦铁路公司发言人称，预计罢工将迅速影响炼油厂、发电厂和钢铁生产商。
尽管交易员注意到服务减少，导致需求疲软和交货推迟，但罢工将于1月13日结束。然而，充足的库存水平对大多数细分市场的价格反应不大。铁路罢工的影响超出了石油产品，在一个关键的补货期影响了德国石化市场。
中断的铁路和公路运输限制了供应，在德国境内运输材料的困难导致装载和运输时间的延误。一家中间化学品生产商指出，“由于欧洲的运输问题，价格正在上涨。”
1月9日，标准普尔全球商品洞察评估阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)丙烯腈的成本、保险和运费(CIF)为1220美元/吨，反映出本周上涨了20美元/吨。季节性的莱茵河高水位加剧了供应紧张，减缓了德国和荷兰的驳船运输。
1月2日，马斯特里赫特的堤坝决堤进一步限制了荷兰各地的水上运输。尽管市场在罢工期间表现出了弹性，但进一步的工业行动可能会带来市场波动。
法兰克福劳动法院拒绝了德国联邦铁路公司阻止GDL罢工的请求，GDL和DB之间的谈判也没有取得突破。与此同时，对农民罢工的让步可能不足以避免进一步的破坏，从而留下了延长罢工的可能性。
形势仍然不稳定，行业参与者正在密切关注未来几天的发展。(ANI)
