在制造商就潜在的失业和市场挑战发出警告后，新工党政府表示愿意灵活调整电动汽车的销售目标。
英国交通大臣路易丝?黑格坚称，政府不会削弱其对电动汽车的总体要求，但她表示，部长们可以创造新的灵活性，帮助汽车制造商实现目标。
这一声明是在本周政府高级部长和包括日产在内的汽车制造商举行重要会议之前宣布的，日产将警告英国汽车工业已“达到危机点”。
日产目前是英国最大的汽车制造商之一，已经在桑德兰的电动汽车工厂投资了20多亿英镑。
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但由于对未达到电动汽车目标的严厉惩罚，许多制造商警告称，他们可能会与陷入“严重危险”的行业斗争。
为了应对这种情况，黑格告诉LBC电台：“我们绝对在倾听”，但“我们并没有淡化我们的雄心。”
根据现行规定，到今年，汽车制造商的新车销量中，电动汽车的比例必须至少达到22%，到2025年，这一目标将升至28%。
未能达到这些目标的公司将面临每辆车1.5万英镑的惩罚性罚款。这一要求每年都变得越来越严格，直到2035年，所有销售的新车都必须是电动的。
这些规定也适用于货车，制造商被要求确保今年货车销量的10%是电动的。
工党在其宣言中表示，将把完全禁止新汽油和柴油汽车销售的时间提前到2030年，恢复之前的目标。行业数据显示，电动汽车目前仅占英国新车销量的18%。
主要汽车制造商已经写信给财政大臣雷切尔·里夫斯，警告称电动汽车市场份额“几乎没有变化”，并对实现目标表示严重担忧。汽车制造商面临着要么从竞争对手那里购买积分，要么在未能达到目标的情况下支付巨额合规费的局面。
现在，工党部长们正在考虑几种选择，以帮助制造商在保持环境目标的同时实现目标。其中一项提案将允许公司将英国制造的汽车在海外销售计入其电动汽车销售目标。
另一个建议是在目标中平衡轿车和货车之间的百分比差异。
捷豹路虎（Jaguar Land Rover）提议，如果制造商能够证明其工厂减少了碳排放，就可以在销售目标中获得积分。运输部没有排除这些选择中的任何一种，官员们表示，“现在就规定细节还为时过早”。
黑格强调了政府的合作方式，他告诉伦敦广播公司：“目前的授权有灵活性，但我们希望与制造业合作，看看这些是否有效，我们是否能解决这些问题。”
日产的一位发言人告诉BBC，该公司仍然“致力于在英国向净零排放过渡的过程中发挥全面作用”，但他表示，“现在需要做出改变，以反映市场的现实。”
拥有多个主要汽车品牌的斯泰兰提斯警告称，该公司正在与工会合作伙伴合作，对其在英国的业务进行“战略性评估”。
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汽车制造商警告称，电动汽车仍然“顽固地更贵”，消费者对投资持谨慎态度。业内人士辩称，有关增长和电池技术的假设已被证明是有缺陷的，市场的发展速度没有预期的那么快。
这些市场状况给制造商带来了越来越大的压力，要求他们在环境目标和经济现实之间取得平衡。
