去年年初，海湾街（Bay Street）发生了一起令人震惊的离职事件。
作为CIBC的高管，劳拉·多托里-阿塔纳西奥是加拿大银行界最资深的女性之一，她很有可能接替维克托·多迪格担任首席执行官，这使她在海湾街享有难得的地位。她在高盛担任首席风险官长达七年之久，在全球金融危机之后，这是任何金融机构的关键职位，当时有数十家银行几乎倒闭。2020年3月，她接管了个人和商业银行业务——cibc的利润中心。
因此，当银行在2023年1月宣布55岁的多托里-阿塔纳西奥将“退休”时，整个海湾街都震惊了。她的退出让该行措手不及，以至于另一位高管不得不将她的全部投资组合加到自己的投资组合中。没有人有这种可能性。
多托里-阿塔纳西奥的突然离开引发了人们对他最终去向的热烈猜测。然后新闻来了。她终究会成为首席执行官——只不过不是在CIBC。元素舰队管理公司EFN-T把她偷走了。
Element在散户投资者中的知名度可能不如CIBC。但它已悄然成为加拿大股市的中坚力量之一。由于担心多伦多证券交易所正在失去其重要性——炙手可热的美国市场正在窃取投资资本，私募股权正在吞噬眼前的一切，曾经是加拿大市场主要产品的初级资源开发商无法筹集资金来挽救他们的生命（真的）——像TFI International、Stantec和Element这样的公司现在的市场估值都达到了100亿美元或更多。它们还在不断增长。
Element由史蒂夫·哈德森（Steve Hudson）于2011年创建，他之前创立了纽考特信贷集团（Newcourt Credit Group），该集团曾是全球第二大非银行贷款机构。1999年，他以24亿美元的价格出售了它。在经历了几次左转后——支持男士美发俱乐部（Hair Club for Men）和减肥品牌Herbal magic——他决定在Element重新创建纽考特的租赁模式。
在此过程中，Element经历了一些严重的挫折，但它的崛起之所以如此令人印象深刻，是因为它的核心商业模式——为企业客户租赁和服务车队，比如有线电视公司的服务车、制药代表的乘用车和牛奶生产商的小型冷藏卡车——与热门的经济趋势无关，比如新冠疫情期间电子商务销售的飙升。元素真的很擅长它的工作。2024年上半年，该公司实现营收5.37亿美元，利润近2亿美元。市场宠儿Shopify同期亏损1.02亿美元。
但Element也处于拐点。投资者之所以爱上它，是因为管理层成功地完成了一次史无前例的企业重组。哈德森给公司带来了太多混乱的收购，由首席执行官杰伊?福布斯（Jay Forbes）领导的新管理团队解决了所有问题。但在经历了五年的艰苦工作后，福布斯想要离开（他后来成为了汤姆森家族的私人控股公司Woodbridge Co. Ltd的首席执行官和所有者），这意味着多托里-阿塔纳西奥将带领Element达到新的高度。
迄今为止，投资者对他们所看到的一切感到头晕目眩。自Dottori-Attanasio于2023年5月接任首席执行官以来，Element的股价上涨了43%，是标准普尔/多伦多证交所综合指数（S&P/TSX Composite Index）回报率的两倍多。
但就像许多行业的情况一样，数字化正在重塑Element的盈利模式。汽车租赁公司似乎不受这一趋势的影响，但Element一半多一点的收入来自销售附加服务，而且许多科技公司——从初创公司到巨头——都想进入这个市场。只要看看苹果（Apple）在CarPlay软件上的成就就知道了，该软件现在经常被用作新车的触屏软件。
一名职业银行家被指控领导一场科技革命，这似乎有些奇怪。但多托里-阿塔纳西奥就是为此而建的。“把今天的车队管理想象成20年前的银行业，”国民银行金融（National Bank Financial）分析师杰米?格洛因（jamie Gloyn）表示。
银行过去依赖于分支机构和手工文书工作，但在过去的15年里，金融科技公司试图颠覆这种商业模式。多托里-阿塔纳西奥知道如何抵御他们，一年半以来，她已经通过收购技术公司Element，为其打上了自己的烙印，该公司将升级软件和数据库。她还抽出时间领导CIBC的风险部门，将更复杂的风险管理方法融入公司文化。
“银行是非凡的训练场，”多托里-阿塔纳西奥说。“它们是如此庞大和复杂。因为他们受到高度监管，你可以看到如何把事情做得非常好。”
当我还是个孩子的时候。多托里-阿塔纳西奥近距离体验了如何建立一家企业。她的父亲弗兰克·多托里（Frank Dottori）是坦贝克（Tembec）的创始人，他把这家公司发展成为加拿大主要的林产品公司之一，所有这些都是从一家关闭的工厂开始的。Dottori-Attanasio在西方大学（Western University）学习金融和经济学后，没有加入家族企业（后来成为一家上市公司），而是进入了银行业。
大约15年后，她开始在加拿大国家银行（National Bank of Canada）崭露头角。虽然该银行的总部设在蒙特利尔，但其资本市场部门在多伦多设有一个主要办事处，她在企业银行业务中步步高升，帮助管理一个向大型企业客户提供数亿美元贷款的部门。投资银行家通常被认为是带来重大并购和IPO业务的大人物。但往往是那些比较冷静的企业银行家通过向客户提供大笔贷款而赢得这些交易。
David LeGresley当时在国家银行负责企业和投资银行业务，他认为多托里-阿塔纳西奥的世界。“她是团队的伟大领导者，”他说。“像钉子一样坚硬。不知疲倦地工作。战略。”
到2007年，她在国家银行（National Bank）担任高管，回到蒙特利尔，在那里她转向风险管理，以帮助扩大自己的专业知识。但据熟悉内情的高管透露，仅仅一年之后，政治内斗就达到了令人厌恶的程度，她成了友军误伤的受害者。四个月后，也就是2009年1月，CIBC聘请她担任公司银行业务主管。
在CIBC工作的14年里，多托里-阿塔纳西奥步步高升，最终加入该银行的高管团队，担任首席风险官，然后负责个人和企业银行部门。这个职位使她进入了接替多迪克的候选名单——尽管多迪克自2014年以来一直担任该职位，但CIBC董事会对继任计划并没有表现出多大的紧迫感。当Element公司打来电话时，多托里-阿塔纳西奥很感兴趣。
当时，该公司的股票在经历了五年的过山车之后终于开始回升。哈德森和他精心挑选的首席执行官布拉德·纳尔迈耶（Brad Nullmeyer）陷入了困境，他们通过收购过度扩张，包括2015年以86亿美元收购通用电气金融（GE Capital）的车队业务。这些采购的整合是草率的，客户服务和人员流失最终成为一个明显的问题。客户可能在华盛顿特区订购了一辆车，这辆车将被运送到华盛顿州。或者他们会订购新轮胎……他们永远不会来。
2018年2月，Element的股价在一天之内暴跌了29%，当时该公司宣布了双重坏消息：纳尔迈耶即将离职，该公司失去了一位主要客户。三个月后，刚刚扭转曼尼托巴电信服务公司的福布斯接管了公司，开始了残酷的重组。他的首要任务是改善客户服务。
这花了几年时间，但Element的运营稳定下来，管理层开始推广“轻资本”的商业模式。这听起来可能不那么诱人，但却是让机构投资者垂涎的事情。Element并不从事拥有汽车和卡车的业务，它只是为客户提供租赁融资，而大牌投资者往往喜欢这种模式，因为他们不会因为持有随着年龄增长而贬值的资产而陷入困境。
把Element想象成一家银行：它是一家贷款人，但它不是用散户存款为贷款提供资金，而是以长期债务的形式借款，然后以租赁的形式以更高的利率借出。它从中赚取的钱被称为净利息收入，占Element营业利润的近一半。
换句话说，多托里-阿塔纳西奥能够对一个职业的知识价值进行测试。她现在的目标是在租赁审批等方面灌输一些严谨和标准，这样新的贷款就能更快地获得批准，并确保贷款账簿上的意外情况更少。“我刚到的时候，”她说，“我们卖的是租赁，就像卖其他服务一样。”
该公司的第二个“轻资本”业务是其服务部门，这是一个包罗万象的部门，包括为车队客户提供车辆维护、注册和燃油监控等服务。因为它们通常是收费的，所以赔钱的风险不大。
多托里-阿塔纳西奥再次看到了Element的模式与她过去在银行业的生活之间的相似之处。为了赢得零售客户，银行通常以抵押贷款为先导，然后试图通过交叉销售财富管理建议等服务来增加服务。
董事会主席凯蒂?泰勒（Katie Taylor）表示：“劳拉的工作是将Element提升到一个新的水平。”泰勒也拥有丰富的银行业背景，曾担任加拿大皇家银行（Royal Bank of Canada）董事会主席10年。泰勒并不是聘请新ceo的人——她在多托里-阿塔纳西奥上任的同时加入了Element的董事会——但他们第一次见面就给她留下了深刻的印象。“我被她迷住了，”泰勒说。“价值观好，工作勤奋，非常聪明。”
莱格雷斯利补充道：“但劳拉也很有同情心，对重要的事业高度投入。”
在海湾街（Bay Street），有一种趋势是，正在崛起的高管们会加入非营利组织，因为，说实话，志愿者活动有助于他们获得晋升。多托里-阿塔纳西奥很早就参与进来，而且经常参与，因为她真的很关心，而且她非常认真地对待这项工作。她是为数不多的承认湾区居民收入过高的高管之一，她认为，这让她（和其他所有人）有责任捐出一部分财富。
她和她的丈夫马克（Mark）有四个孩子，其中一个患有唐氏综合症，所以他们明白应对发展挑战所需要的一切。多年来，多托里-阿塔纳西奥一直是加拿大儿童援助基金会筹款委员会的联合主席，并领导大多伦多联合劝募会的“主要个人捐赠内阁”，这意味着她的工作是确保捐赠者的大量捐赠。朋友们开玩笑说，她是终极筹款人——她是一个如此温暖的人，但她在被人说“不”的时候却处于边缘。
对于一个肩负着将Element打造成巨头的新CEO来说，这是个不错的特点。
多托里-阿塔纳西奥有一个三支柱战略来提升Element的财富。她的首要任务是增长，最好是有机增长。北美约有50%的车队市场尚未开发，因为许多公司仍在内部管理自己的车辆。Element的目标是让他们外包任务。与此同时，Element希望加强其租赁审批流程，因此首席执行官在飞机租赁中心都柏林开设了一个办事处。希望Element能够吸引人才，使其承保流程更加复杂。
多托里-阿塔纳西奥的第二个重点是：数字化业务。车队管理行业在很大程度上避开了技术革命，因此，当司机在路上遇到问题时，他们往往不得不打电话给联络中心，让人来帮忙。这是一个极其缓慢的过程。
想象一下，简单地登录到应用程序中，在Element预先安排的网络中找到最近的机制。点击几个按钮来预约，也许你就能在当天解决问题，然后重新上路。由于Element管理着如此多的汽车——150万辆——它利用自己的规模为客户谈判更优惠的价格。为此，多托里-阿塔纳西奥招募了前同事戴维·阿塔德，他曾在CIBC和President’s Choice Financial担任数字支付和战略高级副总裁。
第三个支柱：扩展到Element的核心业务之外。今年8月，多托里-阿塔纳西奥进行了她的第一笔收购，以1.1亿美元收购了总部位于特拉维夫的一家名为AutoFleet的科技公司。AutoFleet的软件可以在路线优化等方面提供帮助，这类服务可以为Element的客户节省资金。她还为Element向电动汽车的转型做好了准备。从历史上看，该公司与汽车制造商（即原始设备制造商）的关系一直是与北美的公司合作，但亚洲在电动汽车转型中占据主导地位，因此多托里-阿塔纳西奥在新加坡开设了一个小型办事处，以开拓市场。
短期内，人们希望所有这些举措都能继续带来增长。但他们还有一个隐晦的野心：让Element成为下一个在加拿大建立和总部的全球冠军。“大多数人不知道，它是世界上最大的上市纯车队管理公司，”多托里-阿塔纳西奥说。如果她得逞了，它就不会再隐身了。也许有一天，它甚至会成为一个家喻户晓的名字——就像她的前雇主一样。
《Rob》杂志2024年度首席执行官：
