新西兰运输局首次接管了Transmission Gully高速公路的运营责任。文件的照片。
一项新的计划已经酝酿出来，试图解决长达数年的保护传输沟本地鱼类的斗争。
大惠灵顿地区委员会一直在与惠灵顿北部高速公路的建设者进行斗争。
它说，在它所指控的9起违反协议的事件中，有一些仍然悬而未决——大多数与鱼类难以四处游动有关，或者泥沙流入一个非常敏感的入口。
他们现在就一项新计划达成了一致，新西兰运输局首次接管了这条高速公路的运营责任。
它是在惠灵顿门户伙伴关系（WGP）的公私伙伴关系（PPP）下完成的。
这一变化是在本周高等法院宣布的一项保密和解协议之后发生的，该协议使NZTA受益数百万美元，但它不得不承担PPP本应负责的维护和运营工作。
“NZTA、惠灵顿门户伙伴关系和项目建设者之间的关系给作为监管机构的大惠灵顿带来了挑战，”委员会主席达兰·庞特说。
该委员会早些时候表示，多年来，监管它的成本约为700万美元，该委员会一直在寻求收回这笔资金。
几个月前，新西兰央行询问该委员会正在追查哪个实体的同意，起初新西兰央行拒绝透露。
WGP否认对此事负责，这激怒了当地的iwi。
惠灵顿地区后来驳回了环境法院对建筑公司CPB HEB Joint Venture的指控，因为法律建议如果获得强制执行令，可能会取得更多成果。
“从那时起，我们一直在与相关各方合作，以解决未解决的同意要求的遵守问题，从而制定了一项商定的行动计划，”庞特告诉新西兰广播公司。
他们可能会公开计划，“同时，我们可以透露行动计划所要求的工作正在进行中，包括解决鱼类通道问题的步骤”。
该项目对溪流和改道的影响，以及对种植的维护，都是其他问题。
NZTA告诉新西兰广播公司，和解后的改变意味着它与理事会的关系将更加直接，因为它承担了修复高速公路沿线未完成的修复工作的工作，这可能需要几年的时间。
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