澳大利亚的道路交通正变得越来越致命，连续四年的交通事故死亡人数激增，标志着自20世纪60年代以来从未有过的危险增加趋势。
联邦政府基础设施和交通研究经济局（BITRE）整理的年度道路死亡数据显示，2024年澳大利亚道路上死亡人数为1300人，高于2023年的1258人。
截至去年12月底的三个月里，死亡人数急剧上升，有359人死亡，这证实了2024年是自2012年以来澳大利亚道路交通死亡人数最多的一年，2012年的死亡人数也是1300人。
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去年的道路通行费比2021年高出18.5%，当时出台了一项将道路死亡人数减半的10年计划。
澳大利亚汽车协会（AAA）呼吁阿尔巴尼亚政府，如果各州想要获得联邦资金来改善道路状况，就必须强制各州提供有关个别道路安全得分的数据。
年度数据还显示，尽管与前一年相比，2024年司机和乘客的死亡人数略有下降，但对其他使用者来说，道路变得更加致命。
2010年至2024年道路死亡总人数
行人死亡人数从2023年的156人增加到2024年的167人，增长了7.1%，而骑自行车的人死亡人数从2023年的34人增加到2024年的38人，增长了11.8%。
摩托车死亡人数从2023年的252人增加到2024年的278人，增加了10.3%，使去年成为1989年以来摩托车死亡人数最多的一年。
昆士兰州的死亡人数从2023年的277人增加到2024年的302人，而西澳大利亚州的死亡人数从158人增加到185人。北领地的死亡人数从2023年的31人增加到2024年的58人，而澳大利亚首都领地的死亡人数从4人增加到2024年的11人。
2010年至2024年每10万人道路死亡人数
虽然全国范围内的死亡人数持续增加，但与2023年相比，2024年一些州和地区的死亡人数有所改善，维多利亚州的死亡人数从296人下降到281人，塔斯马尼亚州的死亡人数从35人下降到32人，南澳大利亚州的死亡人数从117人下降到91人。新南威尔士州的死亡人数为340人，与2023年的数字相同。
AAA表示，这一趋势意味着，没有一个州或地区有望实现澳大利亚《2021-2030年国家道路安全战略》的目标，即将道路死亡人数减半。
然而，AAA指出，由于各州和地区没有提供数据，因此无法衡量该战略的其他目标（与道路上的严重伤害有关）的进展情况。
虽然考虑到人口增长，连续四年的增长是以总死亡人数而不是以人均死亡人数来计算的，但鉴于国家战略目标是将总死亡人数减半，民盟仍然感到震惊。
道路安全学者考虑了道路通行费不断增加背后的一系列可能因素，包括道路质量恶化和对小型和农村道路的速度限制过高，以及在封锁期间在空旷的街道上形成的不耐烦和不良驾驶习惯。
学者们还指出，在过去十年中，SUV的拥有量显著增加，它们有可能带来一种安全感，这种安全感可以让司机不那么担心其他道路使用者的安全，而且大型车辆在碰撞中更危险。
由于汽车行业仍不清楚如何扭转交通事故死亡人数不断上升的趋势，美国汽车协会去年花了很多时间游说联邦政府提供有关交通事故死亡人数和重伤人数的更好信息。去年11月，各州和各地区同意开始提供更多数据，包括交通事故原因和交通警察执法的有效性。
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各州掌握的部分数据与个别道路的状况有关，使用被称为AusRAP的标准化五星级评分系统进行评估，该系统使用工程和其他分析来确定哪些道路需要最重要的安全升级。
美国汽车协会表示，它希望任何道路的联邦资金都取决于各州和地区提供的AusRAP评分，该机构认为，这一要求将是确保道路资金不会被滥用于“猪肉桶”的一种方式。
AAA在一份声明中表示：“AAA认为，这种透明度将拯救生命，同时也向澳大利亚人展示，政客们是否在用他们的税收来拯救生命，而不是在边缘选区赢得选票。”
AAA总经理迈克尔?布拉德利（Michael Bradley）表示：“这些关键数据必须嵌入到道路资金分配过程中，这样投资才能优先用于我们最危险的道路。”
他说：“澳大利亚不断上升的公路收费凸显了利用路况数据来指导道路投资的重要性，并防止将稀缺的公共资金政治化。”
