NH工业公司（NHI）将在2025年晚些时候开始为期两年的研究，分析其NH90直升机未来Block 2升级的选择，使其“更具多用途，具有团队和打击能力”，并提供更高的生存能力。
空中客车直升机（Airbus Helicopters）副总裁、NH90 NAHEMO项目负责人托马斯?古特（Thomas Gut）表示，这些改进将使NH90“为2040年的战场做好准备”，并“将继续飞行至本世纪70年代”。空中客车直升机与莱昂纳多直升机（Leonardo Helicopters）和GKN/Fokker是NHI合资企业的一部分。
制造商正着眼于整合包括空对地导弹和制导火箭在内的新武器
目前正在考虑的改进包括：具有更低燃料消耗的更高功率发动机，以提高有效载荷和射程，改进传感器和电子战能力，以及集成一系列武器，包括远程导弹、制导和非制导火箭。
古特表示，平台的改进将首先成为目标，“然后你就可以很容易地拥有新的任务能力”。
Gut说，已经与北约的NAHEMA采购机构和NH90运营商就Block 2的“高级要求”进行了“深入讨论”，Block 2将在2030年代投入使用。
在去年10月的NH90用户会议上，日本国家厚道向客户概述了这些选择。
Gut在2月26日举行的国防IQ国际军用直升机2025年会议上介绍了提案的细节，他说重点关注的一个关键领域是直升机的航空电子设备，特别是TTH部队运输改型，“它不能存活到2040年”。
相比之下，对于海军的NFH型来说，这个问题就不那么紧迫了，随着新的、更新的型号的出现，NFH型已经从改进中受益。
他说，模块化开放系统架构的实施将允许更快、更容易的未来升级，NHI还在考虑跨海军和部队运输改型的通用任务系统。
古特说，目前通用电气航空航天公司（GE Aerospace）的2500马力（1,860千瓦）级T700/CT7和赛峰直升机发动机公司（Safran）的RTM332动力装置也将寻求更强大的版本，而不是全新的涡轮轴发动机。
“在这一点上，我们想看看他们能给我们提供什么样的增强——我们认为安装一个全新的引擎是没有意义的。”
但是，由于通用电气正在开发其3700艘的T901，作为T700的直接替代品，日本重工“不会完全排除”集成新型涡轮轴的可能性。不过，他补充道：“我们有一个适合现有架构的引擎，这一点至关重要。”
古特说，确切的动力需求仍有待确定，但将符合将最大起飞重量提高到11.5吨的计划。现在是11点。在“减重计划”的帮助下，有效载荷也将增加。
他说，更新NH90的飞行控制系统也在考虑之中。他说：“我们已经在考虑一个电传飞行系统2.0，”这将“显著减少”飞行员的工作量。
Block 2升级下的改动将会使NH90在2040年甚至更久的时间里保持相关
哪些武器将被集成将取决于客户需求，他表示：“我们提供了一系列我们能想到的所有武器。我们做了很多研究，提出了很多想法。”
“一种新的重型货轮”的工程研究也已经完成，“我们已经把它们放在抽屉里了”。除了门炮和一名操作员使用的20毫米吊舱炮外，NH90上的武器装备仅限于NFH上的鱼雷，作为去年6月宣布的Block 1升级的一部分，MBDA Marte ER反舰导弹将紧随其后。
同样，“我们也有空对空加油的想法”，但在产生与探头的开发、集成和认证相关的成本之前，日本重工需要有坚实的客户利益。“工程解决方案是最小的问题，”古特说。
Block 2 NH90也将“协同作战”，提供载人-无人组队能力，包括与“多目标空射效果”的集成。
NHI董事总经理克里斯蒂安?纳索（Christian Naso）表示，未来几个月，该公司将与NAHEMA一起开始一项“架构研究”，“评估与成本和性能（提升）相比，改造的侵入性水平之间的权衡”。
他表示：“我们并不是在寻求一种全新的直升机——这不是我们的目标。”相反，其目标是“利用”欧洲国防基金（EDF）支持的项目开发的技术，“并将其应用于NH90”。
空中客车直升机公司和莱昂纳多直升机公司联合领导法国电力公司的这项名为“欧洲下一代旋翼飞机技术”（ENGRT）的计划。目前处于初始阶段，后续合同将于第二季度授予。
“我们有一个很棒的平台，所以我们不需要放弃它，从头开始。我们希望用即将出现的新技术来改进它，”纳索说。
但他补充称，“我们走多远”取决于“客户的决定”。他指出，升级必须“智能且价格合理”。
为了帮助实现这一目标，Block 2的增强可能会作为一种改装，以及通过再制造或新建直升机来提供。
Naso表示，该架构研究将持续两年，进入“降低风险时期”，“开始从ENGRT收集信息”，从而在21世纪30年代初推出Block 2。
