加州纽瓦克——从入门级的Pure到弹道导弹一样的Sapphire, 2024款Lucid Air的所有四个版本都摆在我面前。我将在一天内驾驶所有这些车在湾区最美丽的山路上行驶。不涉及城市走走停停或高速公路巡航。不，Lucid想在似乎最适合保时捷(porsche)、宝马(BMW) M和其他类似车型的道路上展示其Air系列的动力。从外观上看，Air并不是一款双门跑车，但很明显，这款电动豪华运动轿车的每一个版本都属于这个领域。
当然，Air在工程师验证了他们的工作的道路上表现良好是有道理的——我从距离该公司位于加州纽瓦克的总部只有短短20英里的车程开始。在前一天晚上参观Lucid总部时，首席执行官彼得·罗林森没完没了地讲述Lucid的电动动力系统技术是如何以及为什么使Air成为一款如此高效、强大的电动汽车。对于Lucid的汽车驱动技术，你不可能不留下深刻印象，而像阿斯顿·马丁这样著名的汽车公司也签署了协议，将在未来使用Lucid的电动机和电池系统，这进一步证实了这一点。也许你没有意识到，电动方程式在其最新一代赛车中使用了Lucid电池和电机技术。你知道他们说的:周日赢，周一卖……现在我已经尝试了公路车产品，这是一个很好的理由，为什么像阿斯顿这样的公司或像电动方程式这样的赛车系列会引起注意。
蓝宝石是无声的暴力。这也是特斯拉Model S Plaid所希望的。Lucid和特斯拉都号称在2秒内从0到60加速，但两者的起价相差16万美元。只有当你开过这两款车的时候，你才会明白为什么价格差异如此之大。Lucid的Sapphire是一辆完整的高性能豪华车，而Plaid感觉像是一辆半心半意的肌肉车;去年的一匹只会一招的小马。
为了让我们这些汽油驱动的变速箱头们对事情有个正确的认识，蓝宝石之于Air阵容就像M5竞争之于5系系列。这是整个玉米卷饼。它的大部分悬挂系统都与其他Air车型不同，因此它的底盘可以承受巨大的动力。顺便说一下，它有1234马力。排序的。罗林森说，这完全是一个虚构的数字(因为1-2-3-4听起来很酷)，实际数字要高得多。开过之后我一点都不怀疑。
蓝宝石的底盘不可能在蜿蜒的道路上慌乱。它在转弯时毫不费力，你会想知道这样一辆又大又重的电动汽车是如何做到的。专为蓝宝石设计的更宽的(交错的)米其林Pilot Sport 4S轮胎位于四个角落，给它带来了巨大的抓地力。它的碳陶瓷刹车每次在我快速踩油门后就会吱吱作响。它很快地慢下来，没有任何戏剧性或明显的俯冲。与此同时，格纹的悬架是如此不适合汽车，轮胎会擦车轮井，如果你建立足够的重力。刹车的加速速度简直就是个笑话，虽然它的低重心有所帮助，但你可以看出它的基础无法胜任激烈的山路任务，更不用说在赛道上工作了。
蓝宝石的内饰也完成了性能包，因为它配备了非常舒适和支持性的运动桶，让你在锻炼汽车疯狂的高能力的同时坚持下去。到目前为止，我几乎没有说过蓝宝石的加速，因为不知何故，这是最不重要的方面，使这款车如此特别。是的，它会让任何人对它达到超速速度的速度感到敬畏，但在开了一个小时之后，我已经开始接受并习惯了这种推力。电动汽车速度很快，但这种单人派对的把戏很容易让人厌倦。感谢蓝宝石，你将有一个愉快的时间所有的时间，没有发射控制的必要。
在谈到阵容中第二强大的Air时，我想到了Grand Touring，这是一款四门轿车，采用双电机动力系统，拥有819匹小马。当你踩油门时，它仍然非常快，但Grand Touring并不像蓝宝石那样重视性能。也就是说，通过模型S格纹比较，大旅行仍然是一个更动态的包在各个方面。
不过，我没有把它调到最大攻击，而是把它调回来，感受一下Air漂亮而简单的内部。在照片中，横跨仪表板的造型怪异的屏幕可能看起来很显眼，但与梅赛德斯的Hyperscreen和乘客侧屏幕的激增相比，它要克制得多。幸运的是，还有一些硬按钮可以调节温度控制、媒体音量和追踪等项目。然而，用于音量控制的中央滚轮和方向盘开关都不是很好用，迫使你花太多时间滚动以获得任何明显的音量调节。
它的座椅虽然不像蓝宝石的座椅那样结实，但也给我提供了足够的支撑和极好的舒适度，但Lucid应该受到赞扬，因为它把座椅保持得很低，给人一种更自然的运动轿车感觉。由于电池组需要地板以下的空间，许多电动汽车迫使你尴尬地坐在高处，但Air在这里没有受到影响。
至于它是如何处理的，简短的回答是熟练而自信。也就是说，当谈到蓝宝石以南的Air系列时，它并不是最好的。Lucid告诉我，在开发蓝宝石时，他们学到了很多关于悬挂和稳定控制设置的知识，虽然他们把这些知识应用到入门级的Pure上，但无论是Touring还是Grand Touring都没有这些更新。当驱动背靠背时，动态差异是不可忽视的。
在市面上所有的Air版本中，我会开着Pure回家。从性能和价值的角度来看，它是最好的。它也是最慢的，但在Air系列中，这并不意味着什么。这款单发动机、后驱的Pure从0到60英里的速度为4.5秒，充满电后的额定行驶里程为419英里，在这两方面都已经足够好了。它的加速非常快，即使是在陡峭的山口上。坦率地说，这正是你在蜿蜒的道路上想要的推力。所有其他版本的Air都是如此之快，以至于你花在油门上的时间非常有限，迫使你克制地测量功率。很难指责一辆车跑得太快，但我不能否认，我在Pure中获得了更多的乐趣，它让我进入了一个更自然的节奏。而不是硬制动应用之后测量油门按压，你可以只是使用响应再生制动力，以减缓自己之前的弯道和锤下来的出路。
我的意思是锤下来，因为在纯稳定控制系统(ESC)是一种乐趣。Pure和Sapphire都使用新的内部lucid设计的ESC，而Touring和Grand Touring使用外包系统。区别是明显的，因为Pure的后轮几乎不可能混淆，你甚至不会知道电子设备在起作用。工程师们告诉我，它的内部ESC允许更精细的控制，也允许系统的反应比以前的快得多。在《旅行》或《大旅行》中，你会发现一点尴尬或犹豫，但在《纯粹》中却不存在。考虑到Pure完全将动力(430马力!)传递给后轮，而所有其他air都有全轮驱动的好处，这一点就更加引人注目了。Lucid能够让驾驶员感觉所有430匹马都在100%的时间内被放置，而不会打滑或感觉失去动力，这只是魔法。
然后再一次，你可以放松ESC，让后端步出一点，如果你故意超速行驶的汽车，因为任何适当的后驱动运动轿车允许。缺少前置马达对赛车的整体平衡是一个巨大的好处，因为它更渴望转弯。此外，它更小的电池组有助于减轻体重，总体上感觉更灵活。它的后部甚至很高兴提供一个触摸的旋转，因为你陷入刹车。这并不是那种让经典的本田汽车出了名的“后轮快乐”的起飞过度转向，但当你开动它的时候，你会注意到这一点。
另一个启示，这是立即引人注目的，当从大旅行到纯粹是如何改进转向。这不仅是更自然的加权，而且锁定到锁定的过程也更平滑，更精细。没有空气过度推进转向，但调音拨入的纯粹无疑是最令人满意的。这种新的转向，悬挂调整和稳定控制系统不能使它的方式大巡洋车和巡洋车足够快，因为这一切加起来，在任何情况下更胜任的感觉车。
更锦上添花的是，Pure也是所有air中最便宜的一款，起价仅为71,475美元。你需要花一点钱才能最大限度地利用它改进的动力——1750美元的20英寸轮毂套件带来了更宽的车轮，配备了米其林Pilot Sport EV轮胎(我是这样测试的)。但这仍然只是一辆73,225美元的汽车，以这个价格，与电动汽车竞争对手相比，感觉绝对是便宜的。
最后我要讲的是我今天开的第一辆Air，中型的Touring车型。但再一次，中等需要正确看待，因为这款轿车仍然有620马力，从0到60英里每小时只需3.4秒。你只需要比Pure多花8,000美元，就能获得这种额外的性能——以及全天候全轮驱动的可用性。当它的马力接近200马力时，这听起来很划算，但由于Pure所做的所有改进，我仍然认为RWD Air是一辆更好的驾驶车。
如果你是在心情为额外的动力这旅游提供，虽然，知道它仍然是一个辉煌的运动轿车。它的自适应阻尼器和钢弹簧(没有空气配备空气悬架，尽管重力显示与该功能)使一个可爱的骑和处理平衡。从蓝宝石到这款旅游车型，所有的功能都是非常舒适和有能力的日常司机。
我还应该提到，当天唯一的技术障碍来自这个旅游模式。Apple CarPlay就是无法工作，尽管多次尝试连接和Lucid的技术帮助。其他三款Air都能立即无缝连接到CarPlay，但这些问题我们在其他Air测试车中也见过。它们不是交易的破坏者，但它们是一家仍处于起步阶段的汽车公司成长中的烦恼。
对于一家全新的汽车公司来说，整个Air阵容在这一点上表现出的能力也令人印象深刻。你可以看出，它是由一个经验丰富的团队设计和制造的，他们知道如何打造一款有竞争力的产品。它不仅在规格、技术和设计方面具有竞争力，而且Air系列是为驾驶爱好者设计的。我可以开着每一款车在山路上疾驰，而且玩得很开心，这是一辆拥有正确基础的好司机车的标志——就像宝马5系或凯迪拉克CT5一样，每一款车都将以自己独特的方式取悦司机。这就是Air所带来的，幸运的是，最实惠的Pure型号是表现最好的。你还能说多少其他的运动轿车?
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