没有其他的方式来表达它:2024丰田塔科马是出来的血，满足每一个可以想象的利基，从商人到先行者和陆地。和以前一样，最强大的版本是2024款丰田塔科马TRD Pro，它面临着前所未有的激烈竞争。在某些方面，它的竞争对手比它更胜一筹，尽管丰田的中型皮卡采用了全新的机械结构，加上竞争对手没有的功能，足以证明它的优势。
你可以点击这里阅读我们的完整的写作，或继续滚动了解如何新的塔科马堆栈到福特游骑兵猛禽，雪佛兰科罗拉多ZR2和日产前沿pro - 4x -所有这些都击中他们的下一代大约在同一时间。这会很有趣的。
动力系统:2.4升涡轮增压混合动力直列四缸| 8速自动变速箱|高低档四轮驱动
马力:326 @ 6000 rpm
扭矩:465磅-英尺@ 1700转
控制体重:稍后通知
床长:60英寸
有效载荷能力:稍后通知
拖曳能力:稍后通知
越野角度:33.8°接近| 23.5°突破| 25.7°偏离
最大离地间隙:9.5英寸
最大离地间隙:11英寸
价格:稍后通知
2024年福特游骑兵猛禽。福特
动力总成:3.0升双涡轮V6| 10速自动变速箱|高低档四轮驱动
马力:405
转矩:430磅英尺
整备重量:5325磅
床长:59.6英寸
有效载荷:1411磅
牵引能力:5510磅
越野角度:33°接近| 24.2°切换| 26.4o偏离
最小运行离地间隙:10.7英寸
价格:56,960美元(含目的地)
2023雪佛兰科罗拉多ZR2。雪佛兰
动力系统:2.7升涡轮增压直列四缸| 8速自动变速箱|高低档四轮驱动
马力:310 @ 5,600 rpm
扭矩:430磅-英尺@ 3,000转
整备重量:5298磅
床长:62英寸
有效载荷:1152磅
牵引能力:6000磅
越野角度:接近38.3°|突破24.6°|偏离25.1°
最大离地间隙:10.7英寸
价格:48,295美元(含目的地)
2023日产Fro
ntier Pro-4X。日产
动力总成:3.8升自然吸气V6| 9速自动变速箱|高低档位四轮驱动
马力:310 @ 6400 rpm
扭矩:281磅-英尺@ 4400转
整备重量:4709磅
床长:59.5英寸
有效载荷:1230磅
牵引能力:6270磅
越野角度:32.3°接近| 19.6°切换| 23°偏离
离地间隙:9.5英寸
价格:39,415美元(含目的地)
塔科马TRD Pro与其竞争对手最强大的越野车有着大致相似的模式。它、2023款雪佛兰科罗拉多ZR2、2024款福特Ranger Raptor和日产Frontier Pro-4X都是中型乘员驾驶室皮卡，大约有5英尺的床，两速四轮驱动变速箱，锁定后轴和坚固的悬架。很明显，日产的性能和价格水平都不太一样，但作为除丰田以外最有能力的日本中型车，它还是值得考虑的。
不像这些其他的卡车虽然，塔科马是建立在一个新的平台- TNGA-F架构使用的苔原和著名的坚固的300系列陆地巡洋舰。(上面提到的所有卡车都只是使用其前身框架的更新版本。)这使得TRD Pro采用多连杆后悬架与螺旋弹簧而不是叶弹簧，类似于较大的苔原。
它包括花式福克斯IFP后方颠簸停止太，并减少重量与铝制前上部控制臂。(不过，福特的车尾也是铝制的。)像极端的吉普角斗士Rubicon, TRD Pro还拥有一个电子前摇摆杆断开，以提高关节，它的标准配备一个钢ARB后保险杠与恢复挂钩。
丰田也是这四款卡车中唯一一款采用混合动力传动系统的卡车，尽管它的发动机最小——2.4升涡轮增压四缸——但它的峰值扭矩最大。465磅英尺的发动机转速也只有1700转，是同类车型中最低的。这是有用的，无论你是爬行，拖，或只是想得到最好的汽油里程。
但单靠小发明并不能让卡车与众不同，塔科马也没有完全超越它的竞争对手。它的混合动力发动机的额定牵引能力可能高达6000磅，这将使它达到ZR2水平，高于猛禽，但低于Pro- 4x -尽管丰田尚未证实TRD Pro将达到这一水平。同样未经证实的是其有效载荷额定值(通常低于越野卡车)和整备重量。有人认为，它的复杂性将使其自重更接近雪佛兰(Chevy)和福特(Ford)，而不是比它轻约600磅的日产(Nissan)。
此外还有离地间隙的问题，它的离地间隙为9.5英寸，与Frontier持平，比猛禽和ZR2少了整整1.2英寸(TRD Pro的最大离地间隙为11英寸)。这是用相同直径33英寸的轮胎。它的接近角和偏离角以微弱的优势屈居第二，前者击败了福特，后者击败了雪佛兰，但它的突破角比两者都低，尽管比日产好。
它的车身下装甲似乎也更轻，只有一个铝制的前防滑板和摇杆保护，而其他所有装甲他们的转移箱，加上他们的油箱或更多的传动系统。此外，ZR2和猛禽具有锁定前差速器，而TRD Pro和Pro- 4x则没有。
会有一个简单的地方，一个ZR2或猛禽可以去，一个TRD Pro将不完全能够跟随，断开摇摆杆或不。但这似乎并不是TRD Pro的重点，它显然经过了优化，比旧款有了重大改进，但却没有与最极端的越野车竞争。丰田可能已经决定，它不需要解决这个利基市场，这将为它的售后市场。如果人们无论如何都要花数千美元在他们的塔科马上扔零件，丰田还不如省下开发履带式汽车的钱。
但这并不意味着丰田会偷工减料，因为很明显，2024年的塔科马将在这里为自己切下最大的一块蛋糕。只要丰田不乱摸袋子，很容易看到新的塔科马设定中型皮卡的新标准……并对新一代的4Runner寄予厚望。
