如果看到电动汽车激励政策的规则变化还不够令人困惑，那么现在是时候开始关注供应链了。这是因为大众汽车周三宣布，就在它被裁定不符合电动汽车全额税收抵免的一天之后，它的ID.4现在有资格获得7500美元的全额税收抵免。
大众美国公司总裁Pablo Di Si在一份声明中表示:“ID.4已经是市场上价格最低的电动suv之一，7500美元的联邦税收抵免让它更容易实现。”“这表明我们做出了正确的决定，在田纳西州本地化生产ID.4，并进一步投资于电池生产、零部件和创新。每卖出一辆id4，就能为美国提供数千个就业机会，并有助于推进我们实现碳中和未来的目标。”
本周早些时候，有资格享受7500美元全额税收抵免的汽车名单从近30辆大幅缩减至只有9辆。ID.4的合格性也为这一范围内更实惠的车型增加了一名，在联邦和适用的州激励措施之前，它的起价不到4万美元。
据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)称，这是因为尽管上个月新车的平均价格降至略高于4.8万美元，但一辆新电动汽车的平均价格仍接近6万美元。价格超过5.5万美元的轿车没有资格获得联邦信贷，价格超过8万美元的suv也被排除在外。
这将导致汽车制造商支持他们的组装和电池采购地点，以确保联邦税收抵免，以吸引买家。日产汽车曾表示，要到2026年才能在美国实现电动汽车的本地化生产，以便为买家提供优惠，不过租赁的电动汽车仍有资格享受这一优惠。(从技术上讲，租赁车辆是租赁公司拥有的车队车辆，不必遵守规定。)
对于想要购买电动汽车并利用现有税收抵免的买家来说，这更加令人困惑。汽车来自哪里固然重要，但现在所有汽车零部件的产地也同样重要。
