铁路官员周一表示，自上周以来，圣克莱门特滑坡现场的土壤继续移动，导致圣地亚哥和奥兰治县之间的客运列车停运。
“建筑和项目团队，包括地质技术人员，(周一)早上6:30恢复了分级和挖掘工作，以稳定山坡，”多县通勤铁路服务公司Metrolink的通讯主管斯科特·约翰逊(Scott Johnson)说。
约翰逊说:“在这一点上，关于火车何时可以安全恢复通过该地区，还没有明确的时间表。”
马里波萨步行桥是圣克莱门特的第三个独立地点，在过去的几年里，山体滑坡多次导致火车交通中断。
约翰逊说，周六晚上，在BNSF公司的代表检查了轨道后，三列货运列车被允许以低速通过马里波萨站点。周日不允许火车通行。
约翰逊说，货运列车在夜间有一段时间可以通过现场。在白天，客运列车通常行驶时，狭窄的铁轨上挤满了设备、供应品和维修现场的工作人员，没有火车通行的空间。
“货运服务于周六恢复，”圣地亚哥港的通讯官员布莱恩·佩奇(Brianne Page)说。
佩奇周一下午说:“由于周三至周五货运服务暂停，没有铁路活动，因此对我们的第十大道海运码头没有影响。”“国家城市海运码头受到的影响微乎其微。”
约翰逊说，工作人员已经完成了大部分山坡的分级，并安装了塑料防水布，为周四和整个周末的降雨做准备。
这座桥位于一条城市小道上，这条小道与上坡、向陆地的轨道平行。它连接了圣克莱门特海滩的两个部分，沿着陡峭的悬崖，在涨潮时行人无法通行。这次滑坡发生在铁轨上方的私有土地上，倾泻下来的材料损坏了桥梁的部分部分，并将碎片扔到了铁轨上。
圣克莱门特市官员早些时候注意到山坡上有动静，在1月24日材料掉到铁轨上并导致火车停运之前的一个多星期，他们关闭了人行道。
Metrolink在南加州的六个县提供客运服务，并负责维护圣克莱门特的轨道。地铁线路的列车通常会向南行驶到奥申赛德，但截至周一，只行驶到奥兰治县的拉古纳尼格尔-米申维霍站。
美国铁路公司(Amtrak)也因此停运了部分太平洋冲浪列车。有些仍然在圣地亚哥和欧申赛德之间运行，从尔湾向北运行，在欧申赛德和尔湾之间有预订的公共汽车连接。
北县交通区的过山车和短跑列车不受关闭的影响。
圣地亚哥到圣克莱门特的路线覆盖了351英里长的洛杉矶-圣地亚哥-圣路易斯奥比斯波路线的60英里多一点，这条路线被称为洛桑走廊。
洛桑走廊的大部分列车都靠近海岸线，在某些地方可以看到壮观的海景。然而，赛道上风景最优美的部分受到的威胁最大，因为它们靠近涨潮、海浪和暴雨径流造成的侵蚀。
圣地亚哥附近的德尔玛(Del Mar)是另一个地方，那里的悬崖峭壁长期以来一直威胁着铁轨，偶尔会使火车停运。
自2003年以来，圣地亚哥政府协会已经完成了Del Mar的四个阶段的悬崖稳定项目，第五阶段的预算预计将于今年开始，预算为7800万美元。
NCTD营销和传播总监科琳·温莎表示:“(德尔玛)没有发现上周风暴造成的问题。”
她说:“风暴期间，我们有工作人员在现场解决任何问题。”“风暴过后，我们检查了路权，并进行了轨道检查。没有发现任何担忧。”
她说，交通区官员在暴风雨前检查高优先级地区的排水设施，在下雨时不断监测这些地区，并在暴风雨后进行检查。
过去在德尔玛悬崖上的稳定工作包括安装数百个混凝土和钢桩、海堤、挡土墙、排水结构等。
SANDAG还在2022年获得了3亿美元的国家资金，用于推进一条新路线的建设规划，这条新路线将把约1.7英里的轨道从德尔马悬崖上移开，并进入德尔马市地下钻出的隧道。
SANDAG官员表示，德尔马隧道的完工将耗资超过40亿美元，最早可能在2035年完成。
