路透俄亥俄州辛辛那提3月9日电- - -通用电气首席执行官Larry Culp周四表示，现在谈论2025年和2026年的发动机产量"为时过早"，但他否认了与飞机制造商在客机生产计划上存在分歧的猜测。
卡尔普发表讲话之前，通用电气表示，该公司与波音和空中客车在2024年底前对LEAP喷气发动机的需求保持一致，并补充说，2025年的供应仍在作为标准流程的一部分进行讨论。
发动机制造商在生产方面的立场受到广泛关注，因为欧洲空中客车公司一直在努力赢得一些供应商的支持，以实现到2026年增加喷气机产量的创纪录计划的一部分。空中客车公司是世界上最大的飞机制造商，领先于波音公司(BA.N:行情)。
2024年底是空客计划第一阶段和第二阶段的分歧点，第一阶段窄体A320neo飞机的产量将从目前的45架增加到每月65架，第二阶段要求在2026年增加到每月75架。
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过去一年，发动机制造商在不同程度上对更高的月度目标表示谨慎，而空客坚称，强劲的需求支持更高的价格。
但卡尔普警告说，不要对生产谈判进行过多解读，因为行业关注的是紧迫的近期问题。
“我认为现在有太多的阴谋论和猜测，”他告诉记者。
“我不认为我们没有公开谈论25年和26年的事实表明了什么，只是现在这样做可能还为时过早。”
分析人士表示，在近期出现供应短缺后，发动机制造商急于在供应链恢复正常之前，不愿做出超出实际能力的承诺。
疫情带来的金融冲击波也暴露出飞机制造商和发动机制造商在经营方式上的更深层次差异，加剧了商业战略之间的拉锯战。
即便如此，业内消息人士表示，在一系列飞机订单和供应链有所改善之后，发动机制造商对空客和波音提出的更高生产率已经越来越满意。
一位高管指出，发动机制造商提前18-24个月向飞机制造商做出坚定承诺是不寻常的。
通用电气在发动机合资企业CFM International中的合作伙伴、法国赛峰集团(Safran)已经接受了将A320neo飞机产量提高到每月65架以上的计划，但没有承诺将发动机产量进一步提高到每月75架。
CFM的发动机为波音737 MAX喷气式飞机和大约一半的空客A320neo家族提供动力，与雷声技术公司旗下普惠公司(Pratt & Whitney)的齿轮传动涡扇发动机竞争。
