据《每日邮报》报道，《华尔街日报》一篇专栏文章引用了2022年的一项研究，该研究对围绕电动汽车的传统观点提出了挑战，称电动汽车可能比传统燃油汽车排放更多的污染。
这项由Emissions Analytics进行的研究强调了人们对电动汽车刹车和轮胎排放颗粒物的担忧，声称它们释放的颗粒物比配备了减排过滤器的现代排气管多1850倍。
弗吉尼亚理工大学教授Hesham Rakha表示谨慎，指出该研究“部分正确”。虽然承认电动汽车重量的增加可能会导致轮胎排放增加，但Rakha强调，正在进行的研究将全面了解这一问题，预计潜在差异约为20%。
尽管存在潜在的缺点，拉卡还是主张继续采用电动汽车，理由是它们的效率和零排放优势。然而，他承认电动汽车充电会产生碳足迹。这项研究强调了电动汽车电池重量的影响，轮胎磨损产生的排放量可能是尾气排放的400倍。
人们还关注轮胎成分，尤其是合成橡胶的使用。合成橡胶是一种原油衍生物，添加剂中含有公认的致癌物。Emissions Analytics对电动汽车和燃油汽车进行了轮胎磨损测试，结果显示，更大的质量和重量会加速轮胎微粒的排放。
随着加州向2035年禁止燃油汽车的目标迈进，这项研究对电动汽车作为“零排放汽车”的概念提出了挑战。批评人士质疑该州的提议，强调电动汽车和燃油汽车轮胎磨损率之间的差异。空气资源委员会提出了未来减轻重量的可能性，但缺乏具体的例子。
这项研究深入研究了电动汽车对环境的间接影响，考虑了电力来源和锂离子电池中使用的材料(如钴和锂)等因素，这些因素都与环境问题有关。美国环境保护局(Environmental Protection Agency)最近更新的国家空气质量标准强调了解决细颗粒物污染的重要性。
尽管电动汽车在其使用寿命中有助于降低温室气体排放，但该研究结果强调了评估电动汽车整体环境影响的复杂性，促使人们重新评估其环保资质。
