《纽约时报》(The New York Times)最近的一篇报道强调了德国铁路系统的一个日益严重的问题。长期以来，德国一直以准时和高效为荣，但近年来，“未能投资铁路车辆、升级铁路和数字化信号箱，使德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)因延误和取消而臭名昭著，”报告写道。
德国铁路公司于1994年私有化，并统一了东德和西德的铁路。但自那以后，批评人士指责德国政府对该体系缺乏投资。
报告指出，在6月14日开始的欧洲足球锦标赛之前，德国的铁路网络一直在努力保持其历史信誉。据报道，慕尼黑交通管理局的工作人员一度不得不被派去帮助那些在停运的火车上被困数小时后体温过高的旅客。
在工业城市盖尔森基兴(Gelsenkirchen)，由于受到德国有轨电车系统的延误，来自英格兰的球迷决定步行三英里前往该市的体育场。斯图加特的匈牙利球迷也不高兴地惊讶地发现，近15年前开始的一项重大翻新工程，只剩下一个洞。
德国联邦铁路公司的消息人士告诉新闻杂志《明镜周刊》，这一重大建设项目包括改变斯图加特周围的铁路线，至少需要一年的时间才能完成，这意味着它的完工日期将是2026年12月。
这个被称为斯图加特21号的项目备受争议，不仅因为它造成了巨大的破坏，还因为它高昂的价格。国有的德国铁路公司估计总费用约为118亿美元，比最初的计划多出约70亿美元。
尽管德国的铁路网可能覆盖超过2万英里，但在过去的70年里，大约有一半的轨道被拆解，导致线路无法满足需求。报告发现，上个月该系统只有63%的列车准时到达目的地，引用德国联邦铁路(Deutsche Bahn)的数据，其准点率低于德国的邻国奥地利(94%)和法国(87%)。
