最近的寒冷天气再次突显了都柏林地方当局的优先事项，以及他们政策中所隐含的道路使用者等级制度。
随着全国各地的降雪和气温下降，主要道路被铺上了沙砾并清理干净。然而，许多地区的人行道和自行车道都没有受到影响，严寒已经持续了五天，压实的冰雪导致脚下的环境非常危险。
许多骑车上班或骑车送孩子上学的人，由于安全自行车路线的危险状况，不得不寻找其他出行选择。有些人可能会乘坐公共交通工具或步行，但许多人可能会开车。
为什么我们要优先考虑汽车?
爱尔兰的人均排放量目前在欧盟/欧洲经济区成员国中排名第三。来自环境保护署(EPA)的最新计算显示，交通部门是爱尔兰碳排放的第二大贡献者，占17.7%。
据估计，在英国短途旅行中，骑自行车而不是开车将减少约75%的个人旅行排放。考虑到我们在短途旅行中大量使用汽车，如果我们能改变行为并鼓励更积极的旅行，就可以大幅减少排放。
减少汽车的使用，转而步行或骑自行车也有显著的健康益处。研究表明，骑车通勤的人因各种原因导致的死亡率较低，即使考虑到其他生活方式因素，步行通勤与较低的心血管疾病风险相关。此外，有证据表明，步行或骑自行车通勤对心理健康和福祉有显著益处。当被问及他们骑自行车的原因时，到目前为止，爱尔兰骑自行车的人给出的最常见的原因是他们喜欢骑自行车，其次是保持健康/锻炼。
改变需要
从开车转向主动交通需要行为上的改变，还有重要的社会网络和同伴效应。驾车者可能出于习惯在短途旅行中开车，他们需要改变现状。此外，公众对骑自行车的态度尤其可能是发展积极的旅游文化的一个重要因素。
在爱尔兰的交通规划中，等级制度长期存在，优先考虑司机而不是其他道路使用者，这可以理解地导致许多司机认为他们应该在我们的道路上享有优先权。来自骑行团体和倡导者的轶事证据表明，女性尤其不愿意骑自行车，因为司机对爱尔兰道路上骑自行车的人怀有敌意。因此，除了提供基础设施外，鼓励积极旅行还需要改变态度和行为。要做到这一点，我们需要自上而下的方法，改变政策，重新分配道路空间，以减少汽车的主导地位。
转向骑自行车和步行
经合组织最近一份关于重新设计爱尔兰交通系统以实现净零排放的报告强调了我国汽车依赖的主要问题，该国四分之三的人每天都开车出行。
控制城市扩张，发展有吸引力、可靠、频繁的公共交通，需要长期规划、大量投资，并重新思考我们的城镇设计。然而，在短期内可以做一些改变来增加积极出行的吸引力，这将在一定程度上解决诱导的汽车需求。
在新冠疫情封锁期间，都柏林市中心的自行车基础设施得到了改善，一些非隔离的自行车道增加了保护棒。这些魔杖可以确保自行车道在交通中保持畅通，这样骑自行车的人就可以安全地通过，防止司机靠得太近。然而，这些“魔杖”只在一些自行车道的一小段路段上使用，在许多地方，它们会停一停，为停车留出空间。
隔离的自行车道或共享自行车和人行道当然比权杖更安全，更可取。尽管实施起来没有那么快，但比起发展公共交通，建造起来要快得多，成本也低得多。
为了减少驾车出行的次数，还需要对Luas线或很久以前提出的Metrolink进行扩建，但这些都是需要大量投资的长期项目。如果我们想要减少碳排放，实现短期目标，我们还需要实施影响大、见效快的政策。
都柏林市议会也发表了类似的声明，但确实回应了议员们的要求，并最终离开了人行道。
然而，显然需要改变优先事项。去年，大都柏林地区的地方政府留出了三分之一用于活跃旅游基础设施的预算。
农村地方政府的这一数字甚至更高，他们在自行车和步行基础设施上花费的资金不到一半。个人行为需要改变，以减少交通和私家车使用产生的大量排放。地方当局需要重新设计他们的政策，优先考虑积极的旅行，并促进这一变化。
艾玛·霍华德博士是都柏林科技大学的经济学家和讲师。
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