HB24-1152将允许在Front Range(普韦布洛、科罗拉多斯普林斯、丹佛、格里利和柯林斯堡)的所有独户地区建立辅助住宅单元(adu)。该法律不适用于阿斯彭(Aspen)和韦尔(Vail)等滑雪胜地，这些地区将被允许保留单户住宅分区。
辅助住宅单元可以添加在现有的单户住宅内，也可以作为一个独立的住宅建在后院。无论哪种情况，ADU都可以出租或出售给第二个家庭，第二个家庭将搬进来，住在原业主旁边。
这处房产原本是单户住宅，现在容纳了两个独立的家庭，而不是一个家庭。
当一个单一家庭社区允许使用adu时，还有另一种方法。投资者将购买房产，拆除单户住宅，并在其位置上建造更大、更现代的两户住宅，或复式住宅。当这种情况发生时，原来的独户住宅将被称为“刮掉”。
请注意，当同一地块上的单户住宅被两户住宅取代时，人口密度增加了一倍。与此同时，这两个家庭在附近驾驶的汽车数量通常也会增加一倍。
支持单户社区adu的人认为，在所有价格水平上都需要更多的住房。此外，一些新建房屋将符合经济适用房的标准。
另一些人则支持在现有的单一家庭社区中进行高密度化，因为这样可以更有效地利用资源。在城市边缘不断扩大的郊区，新住宅在不使用荒地的情况下被添加到城市中。此外，水、废水、天然气和电力等公用事业设施也在附近，并有效地连接到额外的家庭，而无需进行漫长而昂贵的公用事业线路扩建。
通常，在允许建造adu的地方，一栋历史悠久的单户住宅将被拆除，取而代之的是一栋现代化的两户住宅。这使得adu在老城市的历史保护组织中非常不受欢迎。
例如，在科罗拉多斯普林斯，HB24-1152法案遭到了居住在市中心周边历史街区的居民的强烈反对。他们试图保留社区的历史风貌、特色和生活质量。他们的主要论点是，新的住房和经济适用房应该在社区内建造，但不能以改变现有社区为代价。
简而言之，如果你想保留你家的单户分区，不希望它变成两户分区，那么你应该强烈反对HB24-1152。
房主感兴趣的另一项立法法案是HB 24-1313。它适用于位于Front Range城市的任何房产，只要距离公交线路1 / 4英里，且每15分钟一班车。
HB24-1313创建了一个详细的流程，城市将通过该流程评估主要公交线路沿线的人口密度。如果过程显示人口密度不够高，则需要以分区改变的形式进行补救。这里的逻辑是增加公交线路沿线的人口，这样就会有更多的潜在乘客乘坐公交车。
该法律的一个备受争议的部分是，在那些在2026年12月31日之前没有按照要求进行区划变更的城市，这些城市在州公路用户税收基金(HUTF)中的份额将由州财政部长扣留。因此，城市如果没有达到州立法机关规定的主要公交线路上的人口密度水平，将面临重大的经济处罚。
在科罗拉多州的Front Range地区，许多城市都有许多主要的公交路线。在这些公交线路中，许多已经被高层公寓楼和商业机构等高密度用途所包围。然而，还有许多其他的公交线路，在许多街区，两旁都是独户住宅，这些街区将因这项立法而发生巨大变化。在许多情况下，沿着公交路线排列的老式独户住宅具有历史意义。
因此，如果你住在一个位于Front Range的城市的主要公交路线上的单户住宅中，并且不想看到你的房子和社区发生根本性的变化，那么你可能应该反对HB24-1313。
政治学家对HB24-1152和HB24-1313这样的法案有一个说法。它们被称为“撕裂法案”，因为它们“撕裂”了城市政府对adu和城市公交线路沿线人口密度等问题的控制权，并将这些权力交给州一级，由州立法机构控制。
鲍勃·洛维(Bob Loevy)是科罗拉多学院的退休政治学教授。他的教学领域之一是州和地方政府。
