交通部长乔·海伦被迫介入，此前几周，交通官员悄悄地公布了削减道路、自行车和行人升级的计划，这些计划是西连通计划的一部分。
8月30日，新南威尔士州交通局取消了悉尼公园枢纽(Sydney Park Junction)约85%的升级计划，该枢纽横跨悉尼内西区的圣彼得(St Peters)和亚历山大(Alexandria)。几周后，海伦(helen)介入，放弃了缩减后的计划。
该提案删除了悉尼公园路和米切尔路之间的自行车道连接，步行和自行车连接到新建的圣彼得广场，以及在悉尼公园路种植树木的计划。
悉尼公园枢纽的原始升级于2021年展出，并承诺作为WestConnex批准条件的一部分。升级最初定于2024年中期完成，但施工尚未开始。
海伦的办公室表示，她“意识到社区的期望，希望我们提供一个适用于所有道路使用者的悉尼公园路交叉口”。
“她同意最近对项目的修改还有很多需要改进的地方，并指示部门重新审视他们的计划。”
新南威尔士州交通局将提案被削弱归咎于资金短缺。新南威尔士州交通部的一位发言人表示，该机构目前正在“努力探索各种选择”，以实现之前提案中承诺的功能。
发言人说:“我们会努力…提供符合社区期望的结果，以期在可行的情况下尽快动工。”然后，新南威尔士州交通局将向社区提交一份建议以征求意见。
8月初，交通官员向新南威尔士州自行车协会(Bicycle NSW)透露，计划放弃在悉尼公园路(Sydney Park Road)和米切尔路(Mitchell Road)交叉路口修建自行车道连接线和人行横道。
在修订后的提案公布不到一周后，悉尼市长克洛弗·摩尔写信给海伦和道路部长约翰·格雷厄姆，表达了她对修改后的计划的“失望”。
摩尔敦促海伦和格雷厄姆提供原始设计，并引用政府的西部分销商升级，她说这是“非常值得怀疑的”，以挑战资金短缺的论点。
新南威尔士州自行车首席执行官彼得·麦克莱恩写信给海伦，表达了“深切的社区关切”，五天后，她迫使她的部门放弃了降级的计划。
麦克莱恩写道:“(最初的)提案提供了令人兴奋的证据，表明悉尼可以摆脱几十年来汽车主导的局面，并为重新设计不受欢迎的主干道树立一个基准。”“这应该是一个值得骄傲的项目。”
