美国首个交通拥堵收费计划正在纽约市最终成形，明年春天，大多数司机进入曼哈顿一些最繁忙的街道时，似乎都要支付15美元。
周三，交通官员就他们希望实施的收费方案给出了迄今为止最清晰的描述。他们的目标是每年筹集大约10亿美元，用于改善该市的地铁和公交网络。
该项目面临着一些障碍，包括交通部门领导的最终投票，以及新泽西州官员的法律挑战。但在经历了几十年的多次失败尝试后，纽约似乎准备加入其他几个全球中心的行列，推出收费计划，旨在鼓励使用公共交通，减少污染，并疏通世界上交通最拥堵的一些街道——大约占曼哈顿南部三分之一的地区。
在一份长达19页的报告中，交通官员表示，汽车每天将支付高达15美元的过路费，商用卡车将支付高达36美元的过路费。出租车每次收费将增加1.25美元，优步和Lyft等叫车应用每次收费将增加2.5美元。
该报告还显示，谁将获得最大的折扣、信贷和豁免，这是一个热议的问题。这些建议是从过去一年研究过的一系列可能性中挑选出来的。
“这是该地区向前迈出的一大步，”撰写该报告的咨询小组交通移动审查委员会(Traffic Mobility Review Board)主席卡尔·韦斯布罗德(Carl Weisbrod)说。“我们已经看到它在世界其他地方发挥了作用，现在它正在变得具体。”
伦敦、斯德哥尔摩和新加坡的拥堵计划被认为是典范，因为它们成功地控制了交通。
大都会运输管理局(Metropolitan Transportation Authority)的董事会将负责监督这个项目，他们仍有可能对定价结构做出调整。当咨询小组的报告于周四发布时，将向公众开放意见。而交通拥堵收费的反对者仍在试图通过法庭来阻挠该法案。
由于通勤者、市民和商界领袖的一连串抱怨，该计划已经停滞了几十年:许多司机担心必须在现有收费基础上支付新的通行费，其他批评者则担心交通和污染会被转移到城市的其他地区。
包括出租车和优步司机以及郊区居民在内的各种群体都在寻求豁免，拖延了该项目的批准。最激烈的反对来自新泽西州的立法者，他们在7月份起诉联邦政府批准了该计划。该州官员表示，他们担心过路费会给居民带来不公平的经济和环境负担。该诉讼仍未解决。
但就目前而言，没有什么能阻止大都会运输署继续推进这个项目，并公布一个很可能接近最终版本的定价结构。
最近建议的15元收费，接近当局一直在考虑的9元至23元收费标准的中间位置。咨询小组的收费结构也有最低限度的豁免、折扣和抵免，韦斯布罗德说，这样做是为了让“大多数人，而不是少数人”受益。
低收入司机在一个日历月的前10次之后的一天内将获得50%的通行费减免。晚上开车也会便宜得多:晚上9点到凌晨5点之间，费用将降低75%。
通过皇后中城、休·l·凯里、荷兰隧道和林肯隧道进入拥堵收费区的乘用车司机将在白天获得5美元的积分。摩托车将获得2.5美元的折扣，小型商用卡车将获得12美元的折扣，大型卡车将获得20美元的折扣。
某些运载残疾人士的车辆和经授权的紧急车辆将不收费。主要居住在收费区内且收入低于6万美元的人将有资格获得与其通行费金额相等的州税收抵免。
该报告的作者一直在努力决定对商用卡车收取多少费用，因为他们担心，纽约市一些最贫穷的社区可能会因为改道而导致空气更脏。但此后，大都会运输署正式承诺为这些社区投资数百万美元，其中2000万美元用于对抗哮喘的项目，1000万美元用于在高速公路附近的学校安装空气过滤装置。
韦斯布罗德说，希望商业司机会选择在晚上开车，以缓解白天的交通拥堵，防止新的阻塞点形成。
该组织还在努力解决出租车收费的问题，因为出租车司机担心更高的票价会减少出租车的需求。这份新报告建议对黄色出租车收取比出租汽车更低的费用，以缓解人们的担忧，即增加的成本将使它们在与优步和Lyft的竞争中处于劣势。但它并没有给予出租车司机他们所寻求的完全豁免。
本周提出的税率将在最终投票之前举行公开听证会，最终投票最早可能于明年初进行。与此同时，大都会运输署(mta)表示，它已经安装了收费司机所需的60%的电子设备。
安娜·莱伊(Ana Ley)是纽约地铁记者，负责报道交通。在加入时报之前，她曾在德克萨斯州、拉斯维加斯和弗吉尼亚州的报社工作。更多关于Ana Ley的信息
