在Oceanside大学大道短跑站（College Boulevard Sprinter Station）附近，一项针对空置房产的全经济适用房项目已经大幅缩减，但附近居民表示，该项目仍然太大。
更新后的规划要求在米拉科斯塔（MiraCosta）社区橄榄大道（Olive Drive）西端的43.5英亩土地上建造199套公寓，包括一居室、两居室和三居室，占地不到11英亩。
在今年10月提交给Oceanside建筑官员的一份环境影响报告草案中，提出的公寓数量多达282套。2023年提交给该市的初步计划要求在当时被称为Oceanside Trolley Place的地方建造多达400套仅供老年人居住的公寓。
Capstone Equities的开发商布莱恩米凯尔（Brian Mikail）本月早些时候在埃尔科拉松公园（El Corazon Park）举行的一次社区会议上说，除了最近减少了30%的密度外，该综合体的停车位也增加了10%，达到了382个。此外，建筑物的最大高度已从57英尺减少到不到50英尺。
米哈伊尔说，该项目的改变是为了解决之前与社区居民会面时提出的担忧。随着最终计划的制定，还可以进行进一步的修改。
许多投诉来自橄榄路（Olive Drive）沿线的独户住宅，这些住宅建于上世纪70年代。橄榄路是一条短街，尽头是学院大道（College Boulevard）以西的一条死胡同。要想进入开发区，唯一的途径就是从他们住的那条街的尽头走。
居民Marco Poach在12月17日给Oceanside规划委员会的一封信中说：“主要问题包括不稳定的滑坡沉积物、严重的交通拥堵、应急通道不足和温室气体排放过多。”
“推进这个项目对公共安全构成了不可接受的危险，也未能保护环境资源，”Poach说。
陡峭的斜坡和洛马阿尔塔河沿岸的湿地覆盖了一半以上的土地，使这些地区无法建造。米哈伊尔说，该地区将被围起来，大部分将被保留为自然栖息地。最陡峭的斜坡将用混凝土和钢的“纯销”深埋在土壤中来稳定。
为该项目所做的研究显示，最近的十字街道——学院大道（College Boulevard）已经很拥挤了，但公寓的交通不会让情况变得更糟。
该项目的设计和位置瞄准了一些州和地方的住房目标。它毗邻斯普林特火车站，使其成为一个以交通为导向的开发项目，这有助于实现减少温室气体排放和私人车辆行驶里程的目标。
该计划包括一条从公寓大楼中心到斯普林特车站（Sprinter station）的人行道，后者位于该开发项目以北50英尺（约合30米）处。
Sprinter混合铁路线路于2008年开始运营，在东西向的线路上有15个车站，途经Oceanside、Vista、San Marcos和Escondido。一些车站正在进行额外的住宅开发，预计未来几年将增加客流量，并计划增加列车。
米哈伊尔说：“我们确实在努力为未来10年、20年或30年设计这个项目。
州法律使用各种激励措施来鼓励建造经济适用房，以解决全州的住房危机。住房短缺推高了租金成本，尤其是在沿海社区。
“这种类型的住房在Oceanside是迫切需要的，”Mikail说。“归根结底，这是劳动力住房。”
米哈伊尔说，要符合租客的资格，一到四口之家的年收入总和必须在3.1万美元到15.7万美元之间。租户的收入将每年进行审查，以确保他们遵守规定。
他说，总部位于恩西尼塔斯的非营利组织拉斯帕尔马斯住房将为租户提供就业安置和咨询等支持服务。
奥利弗大道的一些居民说，他们不反对经济适用房，但他们不希望自己的短街道因为开发而变成车道。
居民梅格·莱伊（Meg Ley）在一封电子邮件中说：“这就是为什么我们主张将德尔奥罗大道/海滨大道作为项目的入口和出口。”“我们意识到这需要与北县运输区合作，北县运输区拥有轨道另一侧的地块。然而，我们认为这是合理的，因为NCTD将直接受益于这一发展。”
米哈伊尔说，由于许多原因，比如涉及众多地方、州和联邦监管机构，在铁路轨道上增加拟议中的通道是不切实际的、昂贵的和复杂的。
这些公寓将位于两栋u型建筑中，面向Olive Drive的一侧有三层楼高，后面有四层楼高。
他说，自上世纪80年代以来，这处房产就被划为住宅开发区。
该项目预计将于明年初提交海滨规划委员会（Oceanside Planning Commission）审批。如果获得批准，该项目将于2025年底开工，2027年完工。
