照片:Adobe股票作者:Ron Sterk
华盛顿本;全国谷物和饲料协会(N.G.F.A.)，代表北美磨坊主协会，敦促美国地面运输委员会(S.T.B.)制定政策原则或指导来规范第一类铁路在5月22日至23日为期两天的公开听证会上，滞期费、附加费用和惯例。
N.G.F.A.认为，很明显，S.T.B.需要介入并采取行动，提供政策和指导，以恢复滞期和补助措施之间的平衡。N.G.F.A.表示，作为这一程序的结果，它有权这么做。
n.g.f.a.的证词和之前提交给S.T.B.的书面声明，突出了许多滞期和附加关税的具体例子，它们在商业上是不公平的，不可行的，也不对等的，即使在高效运营的情况下，也会给个别铁路客户带来数百万美元的费用。美国国家铁路管理局(N.G.F.A.)援引了7家北美一级铁路公司提交给美国运输安全管理局的数据，数据显示，2018年，所有铁路客户的滞期和附加费用产生了逾14.3亿美元的收入，比2017年增长29%。
美国国家铁路管理局表示，至少，为了合理，滞期费和附加关税条款应该明确规定，当铁路客户因承运人的过错或铁路客户无法控制的其他情况而无需对此类费用承担责任时，应具备哪些条件。但真正的互惠和商业公平超越了放弃或不支付费用，因为对铁路客户的伤害超出了费用的数额。包括工厂关闭或减速，需要使用其他运输方式，需要在紧急情况下采购商品，以及供应链和客户的中断。
滞期费通常是指铁路公司为鼓励高效使用汽车和机车而征收的费用，通常为每辆车每天100美元至150美元不等。附加费用没有定义，但一般是指不包括在滞期费或线路运输运费内的广泛的铁路服务和活动。
我们相信,在太多情况下,当前的滞期费和补助费用和实践严重,只是例证了今天的市场力量;s类1铁路、反映能力单方面片面的条款和条件强加给他们的客户,N.G.F.A.总裁兼首席执行官S.T.B.之前兰迪·戈登在证词中表示
他说，由于这些做法以及越来越多地采用精确的定期铁路运营模式，一些ngp成员与一级铁路运营商的关系正处于一个转折点。
美国国家铁路管理局表示，其成员在这两个问题上收到的大多数投诉都与联合太平洋铁路公司(union Pacific)和诺福克南方铁路公司(Norfolk Southern Railways)有关，但也有多起投诉涉及BNSF、加拿大太平洋铁路公司(Canadian Pacific)、加拿大国家铁路公司(Canadian National)和CSX铁路公司。
美国铁路运输管理局(S.T.B.)的一级铁路数据显示，罚款带来了收入2018年，CSX增长了75%，加拿大太平洋增长了44%，BNSF增长了24.5%，联合太平洋增长了15%，加拿大国家银行增长了12%，堪萨斯城南部增长了8%，诺福克南部增长了0.2%。
的N.G.F.A.除其他事项外，还注意到，如果铁路是造成铁路资产的有效使用延误的原因，则缺乏适用于铁路的公平的相互惩罚。
的N.G.F.A .&rsquo的期望结果的听证会是S.T.B.直接一级铁路修改他们的关税和实践符合政策原则或指导,确保铁路承运人的关税实施滞期费和补助费用商业公平、商业可行的和互惠,可比罚款在铁路上他们不履行。美国运输安全委员会还被敦促保留对铁路的监督和监控。关税措施。
