更多的融资选择被认为是摩托出租车拥有量激增的原因。
业内人士表示，运营商也在接受电动摩托车，与燃油摩托车相比，电动摩托车的成本效益越来越高，因此越来越受欢迎。
非银行金融公司Watu Credit的数据显示，10年前，只有10%的摩托车骑手拥有自己所骑的摩托车。
如今，许多乘客都是真正的车主，其中许多人都是通过与Watu等公司的融资安排获得的。
“因此，大约十分之一的人是资产的所有者。另外9名非所有者没有任何手段拥有该资产。他们从别人那里租房子，”瓦图信贷肯尼亚地区经理埃里克·马萨维说。
博达博达产业对肯尼亚国内生产总值(GDP)的贡献约为3.4%，每个经营者平均每天能从15次载客中赚取约1000先令。
经营理念
许多想要骑行的人无法提前支付摩托车的费用，也无法从主流贷款机构获得贷款。这就是像Watu这样的公司的用武之地。
Massawe表示，该公司的创始人在蒙巴萨旅行时遇到了一群讨论商业想法的年轻人，萌生了进入boda boda收购融资的想法。
这些年轻人哀叹，他们可能永远都无法拥有自己的摩托车，不得不不断地从车主那里租摩托车来做生意。
这个观察启发了Watu的故事。问题是:我们能否创造一种基于融资的商业模式，让人们支付与租房相同的费用，但随着时间的推移，他们成为资产的所有者?我们的目标是以一种财务包容的心态来解决这个问题，即不需要抵押品或施加严格的要求。”
据他介绍，该公司的成功是通过多年来帮助创办和支持的小企业数量和生计来衡量的。
“我们一直以使命为导向，以客户为中心。这就是为什么我们说，我们的使命是赋予企业家权力——为他们提供拥有资产的手段，让他们成为商人，”他补充道。
尽管有迹象表明，该公司可能收取高利率，这可能会剥夺借款人的权利，导致违约，但马萨维的说法恰恰相反。
“我们的信贷利率是合理的，因为我们的客户正在偿还贷款，并成功地成为资产所有者。这不是偶然发生的——这是我们的商业秘密之一。”
“我们提供一个非常客户友好和灵活的贷款安排，由基础设施支持，有助于降低违约风险。例如，我们的竞争对手没有“客户成功”部门。如果客户的资产需要维修，而他们负担不起，那么资产就无法使用，这意味着客户无法赚钱。我们有一个系统，通过一系列贷款为他们修复资产，确保他们能够继续前进。”
马萨维强调，这种做法降低了客户因机械问题导致停机而拖欠贷款的风险。“从运营上讲，我们的客户得到了很好的保障。我们已经开发了配套的产品和服务来支持他们。”
马萨维指出，该公司已将重点转向为电动摩托车融资，从而减少了碳足迹。
他说，该公司正在引领这种转变，特别是在卢旺达和乌干达等市场，他们不再为汽油动力摩托车提供资金。
“我们处于这一转变的最前沿。在卢旺达，我们的整个移动产品类别都是电动汽车——我们不资助内燃机自行车，”他说。Watu还试点了一种垂直整合的商业模式，与一家自行车制造商和一家电池制造商合作，同时由它们来处理融资事宜。
这为乌干达提供了2000多辆电动两轮车的资金。与肯尼亚相比，乌干达和卢旺达的电动自行车使用率要高得多，该公司将这一事实视为宝贵的商业经验。
“我们在乌干达和卢旺达学到的东西正在塑造肯尼亚未来的交通方式。现在，我们正在为来自不同制造商的电动自行车融资，因为我们是品牌不可知论者，”马萨维表示。
尽管有人担心电动摩托车的复杂性，比如充电和可靠性，但马萨维指出，由于活动部件较少，电动摩托车更容易维护。
然而，需要对充电站和交换点等基础设施进行大量投资。
“这需要对基础设施进行大量投资，但随着时间的推移，这将成为常态。我们在乌干达的经验为我们在肯尼亚扩大规模提供了模板。我们在乌干达的一切都是自己建造的。”
马萨维还指出，Watu在乌干达得到了政府的大力支持，包括为他们的自行车制造厂提供免费土地。
