nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/10/xlll3gd2jwk.jpg" title="温哥华市民最揪心的事竟是这些！人口激增、废弃车辆成灾、无家可归者激增引热议（21小时前最新消息） 第1张" alt="温哥华市民最揪心的事竟是这些！人口激增、废弃车辆成灾、无家可归者激增引热议（21小时前最新消息） 第1张">
【编者按】当城市发展的车轮滚滚向前，温哥华市民用一场社区论坛展现了公民参与的热度与深度。从人口激增的隐忧到电动自行车的安全隐患，从废弃车辆的处理到无家可归者的困境，这些看似琐碎的民生议题，恰恰构成了城市治理最真实的剖面。在这场持续90分钟的对话中，我们既看到市民掷地有声的质询，也目睹官员们直面矛盾的坦诚。特别值得注意的是，当波特兰清理大量流浪者营地后，温哥华并未出现预期中的难民潮——哥伦比亚河成为了一道微妙的分界线。这场论坛告诉我们：城市治理从来不是单方面的施政，而是在官民碰撞中寻找最大公约数的艺术。
周一晚间，数十名大温哥华地区居民齐聚温哥华市议会季度社区论坛，就无家可归者、人口增长、废弃车辆及电动自行车监管等议题向市政官员寻求解答。
温哥华市长安妮·麦克纳尼-奥格尔在市中心112号教育服务区总部的社区会议室主持了这场持续一个半小时的论坛。
当地居民黛布拉·卡尔兹迫切想知道，面对未来20年预计新增的8.1万居民，城市将如何应对。
"我们要如何支撑这么多新增人口？"卡尔兹直言发问。
麦克纳尼-奥格尔回应称，市政官员同样关注该问题，正通过全面更新城市规划与分区条例积极准备，预计将新增3.8万套住房和4.3万个工作岗位，同时与医疗系统等非管辖范围内的利益相关方建立合作。
另一位社区居民迈克·安德森则对青少年在社区内高速骑行电动自行车表示担忧。
"这绝对是安全隐患。我们曾多次与骑这些车的青少年险象环生——他们在公园和人行道上以30-35英里时速穿行。"安德森质疑道，"市政府能否制定更明确的电动自行车和滑板车使用规范？"
官员们指出华盛顿州已对电动自行车设立三级分类体系，并借鉴里奇菲尔德市立法案例：时速超20英里的电动自行车需在机动车道行驶，低速车型可在自行车道通行。该条例或将成为温哥华监管的重要参考。
针对废弃车辆问题，有居民询问当发现车辆在公共道路停放数日或超过市政法规允许的72小时时应如何处理。
温哥华街道与交通管理局局长瑞安·洛波萨建议填写在线表格，将车辆标注至废弃车辆地图。
"执法人员可通过地图定位废弃车辆并张贴标签。"洛波萨补充说明居民亦可拨打311热线进行举报。
尽管多数与会居民提问理性克制，但当话题转向5号州际公路收费、波特兰至温哥华市中心轻轨项目，以及市议会公开评论规则时，现场气氛一度升温。
常年参与市政会议的布鲁斯·巴恩斯质疑议会限制非议程话题评论的规定，该规则将此类讨论限定在每月一次的社区交流论坛。
"我深感愤怒的是无法在你们的论坛公开发言，更无法通过社区电视传播观点。"巴恩斯激动表示。
除零星激烈交锋外，会议整体保持平稳。最后30分钟，与会者与无家可归援助资源团队协调员、退休警官泰勒·查弗斯就流浪者问题展开讨论。
"在我居住的五年间，无家可归现象日益严重。"冷杉社区居民玛丽·贝德福德-卡特直言不讳，询问相关援助组织是否取得实质进展。
"我们致力于为每个个体量身定制方案，协助突破困境。"查弗斯解释道。针对205号州际公路出口附近的流浪者营地，他说明该地块属华盛顿州交通厅管辖，市政部门正协同开展安置工作。
"州政府清楚高速公路居住的危险性。幸运的是我们与交通厅保持良好合作，通过外展服务帮助流浪者获得基本服务与住所。"查弗斯透露，虽然交通厅会对205号公路沿线营地进行清理，但频繁清场反而阻碍救助人员与流浪者建立稳定联系。
"不断迁移使救助工作难以为继。我们本预期去年波特兰清理斯普林沃特走廊65处营地后，将面临千人规模的北上潮。"查弗斯坦言，"但事实上，哥伦比亚河成为了天然分界线。"目前温哥华绝大多数流浪者均来自本市、克拉克县或华盛顿州其他地区。
