nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/12/ryk51mamsdk.jpg" title="伦敦泰晤士河自行车桥计划取消，市民直呼渡轮票价过高难承受！ 第1张" alt="伦敦泰晤士河自行车桥计划取消，市民直呼渡轮票价过高难承受！ 第1张">
【编者按】在绿色出行成为全球共识的今天，一座连接泰晤士河两岸的步行与自行车桥本应是伦敦迈向可持续未来的标志。然而，当高昂的造价迫使计划搁浅，取而代之的是一艘票价不菲的电动渡轮，争议也随之而来。4.1英镑的单程费用，甚至超过了汽车使用隧道的价格，让通勤者在环保理想与经济现实间艰难抉择。这不仅是交通方式的博弈，更折射出城市治理中承诺与落地之间的裂痕——当“短期方案”成为长期现状，我们该如何平衡财政压力与民生需求？以下是事件详情，看一座未建成的桥如何掀起伦敦出行的波澜。
伦敦市民正被迫承担“价格过高的渡轮票”，此前市政厅取消了一座横跨泰晤士河的免费人行与自行车桥计划，市长已被告知此事。
周五，全电动客轮“轨道快船号”开始在金丝雀码头与罗瑟希德之间运营，与现有的“双星号”渡轮共同服务，两者均由泰晤士快船公司旗下的Uberboat运营。
尽管这一新的可持续过河选择备受宣传，但10分钟的渡轮行程仍将让乘客付出额外费用——尽管现在每趟最多可搭载100辆自行车。
4.1英镑的票价高于驾车使用银城隧道和黑墙隧道的费用，引发人们担忧：对通勤者而言，选择这种更绿色的出行方式可能过于昂贵。
2019年，伦敦交通局放弃了在两地间修建步行与自行车桥的计划，而如今这段路线正由“轨道快船号”服务。该桥最初预算在1亿至2亿英镑之间，但最终成本上限飙升至6亿英镑，导致官方叫停项目。
当时，伦敦市长表示他非常希望建成此桥，但“不能不计成本”，并建议采用滚装渡轮作为过河的短期解决方案。
他补充道：“尽管伦敦交通局为降低这座设计精良、技术可行的方案成本付出了巨大努力，但在这段河道上建造开启桥的巨大规模和复杂性，加上不断上涨的成本，意味着目前无法承担。我仍然支持建桥作为正确的长期解决方案。”
自由民主党在上议院的交通发言人皮金女男爵曾于伦敦议会任职时，就取消建桥计划质询萨迪克爵士。她向地方民主报道服务表示：“这种过河选择远比没有选择要好，尽管费用高昂，但仍受用户欢迎。但现实是，该地区急需我长期倡导的罗瑟希德至金丝雀码头步行与自行车桥，而市长未能建成，令人遗憾。”
伦敦议会成员、保守党交通发言人托马斯·图雷尔补充道：“萨迪克·汗的市长任期充斥着过度承诺与交付不足。他取消了前任市长规划的新过河基础设施，随后宣布将改建一座新的自行车桥，然后又取消了该计划。”
“伦敦交通局的官僚们似乎根本不关心实施这些项目的成本，这浪费了伦敦市民的资金和基础设施。真是可耻。”
“萨迪克·汗必须对伦敦市民更诚实，只承诺我们真正计划交付的方案，同时确保它们按时按预算完成。”
长期以来，自行车骑行者在该特定地点过泰晤士河面临障碍和次优选择。在新电动渡轮推出前，他们只能骑自行车穿过罗瑟希德隧道、乘坐银城隧道接驳巴士或依赖格林威治或伍尔维奇步行隧道。
现有的“双星号”渡轮是泰晤士快船公司的旧船之一，没有乘客户外区域且空间小得多，意味着自行车停放空间非常有限。
萨迪克爵士表示，由Uber Boat运营的新渡轮将为“更多人提供更快捷、更便利的过河旅程”。
然而，尽管有了短期解决方案，他可能仍将因取消建桥计划而持续面临批评。
自由民主党议员、该党伦敦发言人卢克·泰勒告诉地方民主报道服务：“在生活成本危机中，伦敦市民需要的是可负担的绿色出行方式，而不是价格过高的渡轮票。”
“这座桥本可以鼓励南华克区的通勤者骑车或步行进入金融城，但惊人的票价再次暴露了萨迪克·汗项目的混乱，也反映了工党政府为弥补预算削减而采取的举措。”
“只有自由民主党真正致力于建设一个与我们现代化、动态发展的城市相匹配的交通系统。”
