【编者按】
拥堵费争议再起！美国马萨诸塞州议员竟在公开论坛大胆抛出这个“烫手山芋”。当MBTA（马萨诸塞湾交通局）深陷财政泥潭，当百万富翁税也填不满资金缺口，政客们终于开始讨论那些“不敢触碰”的敏感话题。参议员克赖顿一席“所有方案都应摆上台面”的发言，揭开了交通融资改革的潘多拉魔盒。从电子收费到区域公平，从燃油税衰退到电动车崛起，这场博弈远不止是向司机多收几美元那么简单——它关乎一座城市的呼吸节奏，更牵动着每个纳税人的神经。究竟该由谁为公共交通的未来买单？让我们跟随这场火药味十足的讨论，看政客如何在高通胀时代破解世纪难题。
不能因为拥堵定价存在争议，就在解决MBTA长期财政困境时将其排除在考虑范围之外。
这是州参议员布伦丹·克赖顿在上周由大波士顿商会举办的“交通优先”会议上传递的信息。作为立法机构交通委员会联合主席，克赖顿在商会办公室与众议院同僚吉姆·阿尔奇罗、会议赞助商道富集团公共政策董事总经理卡罗琳·瑞安共同参与了讨论。
线上参会者向议员们提问：除了当前实施的百万富翁税之外，还有什么更长效的融资方案能填补MBTA似乎永无止境的财政漏洞？
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“正如我之前所说，所有方案都值得讨论，”克赖顿强调立法者在支持MBTA时还需考虑“区域公平”，“我们不该回避这类话题”。
他简要提及拥堵定价——这种通过电子收费对高峰时段使用高速公路或进入市中心拥堵区域（如曼哈顿新推行的项目）的司机加收费用的机制。
“我知道提起‘拥堵定价’总会招致非议，”克赖顿直言，“但我们不该惧怕讨论。就连开展拥堵定价试点都几乎难以实现。我们并非仅凭空谈就要推行，对吧？”
他指出原本用于补贴MBTA的销售税收入未达预期，而随着电动车普及，燃油税收入将持续萎缩。
“交通运输资金来源亟需现代化转型，”克赖顿断言，“这点应该能达成共识。”
阿尔奇罗随即接话，言语间透露出对MBTA总经理兼州交通部长菲利普·英的绝对信任。他提到在今年1月州长莫拉·希利的州情咨文演讲中，英获得的掌声远超在场所有人。（自2023年上任后广受好评的英并未出席本次商会活动）
瑞安顺势终结讨论：“让我们用掌声向英致敬作结。”
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