随着日本和欧盟与美国成功达成谈判，韩国汽车行业的紧迫感日益增强。这两个最大的竞争对手已将相互汽车关税降至15%，促使韩国政府全力寻求与美国达成类似协议。韩国产业通商资源部长官金荣宽和贸易部长吕翰九从华盛顿飞往苏格兰，与美国官员进行进一步会谈。两人定于7月29日在华盛顿与财政部长具润哲会合，进行最终谈判。随着造船业成为降低关税的潜在筹码，韩华副总裁金东宽据报于7月28日飞往美国。韩华通过在美国的投资拥有一家造船厂，引发外界猜测政府可能已要求该公司合作。
既然日本和欧盟的协议已公开，韩国与美国的关税谈判变得更加清晰。华盛顿的要求——如大规模投资、增加购买美国制造产品以及敏感商品的市场准入——现已明确。分析人士表示，谈判关键在于韩国政府愿意做出哪些让步以换取关税减免。
随着欧盟跟随日本完成谈判，韩国关键出口行业汽车产业正陷入困境。如果无法降低目前25%的美国汽车进口关税，从下个月开始，韩国制造的汽车将比日本和欧洲汽车面临高出10%的关税税率。
在美国总统唐纳德·特朗普决定征收25%关税之前，得益于美韩自由贸易协定（KORUS FTA），韩国制造的汽车在美国享受零关税。没有自贸协定的日本和欧洲汽车则需缴纳2.5%的关税。尽管差异很小，但这巩固了韩国汽车在美国汽车市场的性价比优势。一位业内人士指出：“即使适用15%的关税，韩国也将失去自贸协定 benefits，最终处境更糟。如果税率超过15%，影响可能很严重。”
目前，现代伊兰特轿车在美国的起价为22,125美元，低于竞争对手丰田卡罗拉（22,325美元）和大众捷达（22,995美元）。然而，如果三家汽车制造商的价格都根据当前关税百分比调整，伊兰特的价格将变为27,656美元。它将比卡罗拉（25,674美元）和捷达（26,444美元）更贵。
关税冲击对现代汽车集团来说显而易见，该公司公布了第二季度（4月至6月）财报。仅该季度关税负担估计就达1.6142万亿韩元（约合12亿美元）。因此，营业利润同比暴跌19.6%。
贸易专家表示，要确保15%的最低关税税率，必须做出三项关键决定。基于日本和欧盟的谈判结果，政府必须确定在美国的投资规模，决定增加购买哪些美国制造产品，以及敏感商品的贸易壁垒需要降低多少。
日本为美国设立了5500亿美元的投资基金，承诺投资能源、半导体、关键矿物、制药和造船等关键战略产业。欧盟虽未披露具体行业，但宣布了6000亿美元的投资计划。至于美国能源进口，日本同意购买更多液化天然气（LNG），而欧盟承诺未来三年购买7500亿美元的LNG。日本和欧盟还都包括了购买美国制造国防设备和波音飞机的协议。
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