【编者按】在全球化浪潮与国家经济转型的双重背景下，国有企业的私有化往往成为牵动民心的敏感议题。近日，巴基斯坦国际航空（PIA）以48.2亿美元的高价拍出75%股权，不仅创下该国史上最大交易纪录，更被视为政府推动国企改革的关键一役。这家曾承载国家荣耀、却因连年亏损与管理混乱而跌落神坛的航司，能否借私有化重振翅膀？背后又折射出怎样的经济困局与国际博弈？本期聚焦这场震动南亚的拍卖风波，解析其背后的经济逻辑与深远影响。
伊斯兰堡讯：12月23日，一家巴基斯坦企业以48.2亿美元报价，在亏损累累的国有航司巴基斯坦国际航空（PIA）的多数股权拍卖中胜出。这场交易被视为检验政府私有化改革决心的关键试金石。
阿里夫·哈比卜投资集团以1350亿卢比竞得PIA的75%股权，成为最高出价方，并获准在未来数月内收购剩余25%股权。这场拍卖通过国家电视台全程直播，共有三家本土企业参与角逐。
总理夏巴兹·谢里夫强调，鉴于交易规模空前，透明度至关重要。他在竞标开始时向内阁表示："必须确保流程公开透明，因为巴基斯坦史上最大规模的交易即将诞生。"
另有两家企业参与竞标：由幸运水泥领衔的财团报价1340亿卢比，私营航司蓝色航空则提出265亿卢比报价。
此次成功出售的背景，是去年一场失败的私有化尝试——当时政府仅收到3600万美元的单一报价，远低于3亿至3.05亿美元的目标区间。
长期以来，PIA因人员冗余、管理失当和持续亏损备受诟病。在被巴基斯坦证券交易所摘牌前，该航司2022年财报显示：在8.54亿美元营收背景下，净亏损高达4.37亿美元。
根据去年与国际货币基金组织（IMF）达成的70亿美元贷款计划，伊斯兰堡承诺在2029年前完成数十家亏损国有企业的剥离。政府指出，对经营不善企业的反复救助已耗尽公共财政，加剧了国际收支压力。
官员们主张，私有化对降低财政风险、吸引私人投资至关重要，尽管该政策始终面临政治阻力和劳工组织的抗议。
成立于1955年的PIA曾是国家骄傲的象征：不仅开创多条国际航线，更在1960年代以法国设计师皮尔·卡丹设计的空乘制服引领风潮。
然而随着亏损扩大和安全疏漏频发，其声誉逐年下滑。2020年6月，就在一架空客A320客机坠毁卡拉奇居民区导致近百人遇难的一个月后，该航司被欧盟、英国和美国全面禁飞。
虽然今年已恢复往返欧洲和英国的航班，但美国航线至今未能重启。据官方透露，PIA现有约34架飞机中，仅18架处于现役状态。
