巴西已承诺疏浚主要的亚马逊河流作为回应由于创纪录的干旱，水位下降，重要的交通生命线——船舶通行变得困难或不可能。
疏浚的目的是支持当地社区，他们依靠内河航运从外部获得供应，以及需要将商品运出的生产商。
但专家们质疑疏浚是否是一个可持续的解决方案ncerns一关于长期的生态影响，以及倡导社区参与和创新技术以获得更好的结果。
的enviro疏浚的环境风险包括生态系统破坏、侵蚀加剧、水污染，以及对海牛和河豚等水生物种的危害。
连续第二年，亚马逊地区破纪录的干旱造成了环境破坏，使整个社区陷入困境。亚马逊主要河流的水位已降至历史最低点。由于它们是该地区的主要交通管道，水位极低导致船只无法通行的后果对所有阶层的人口都是深远的。
今年的灾难早已被预言。6月中旬，巴西政府宣布投资5.05亿雷亚尔(约合9000万美元)，在未来五年内获得亚马孙河及其两条主要支流Solim?es和马德拉河的疏浚许可证。这一数额几乎是2023年干旱紧急应对支出的四倍。
这一举措是联邦政府与亚马逊州数月谈判的结果。在上次干旱期间，亚马逊州的工业经济产出下降了16.6%，因为他们无法通过船只获得供应或商品。
巴西港口和机场部称，拟议中的疏浚工程是“亚马逊河历史上规模最大的疏浚工程”。国家交通基础设施部(National Department of Transport Infrastructure, DNIT)在一封电子邮件中告诉Mongabay，它将使用一个吸力装置从河床收集沉积物，然后将其泵到另一个地方，以增加特定河道的水位。
一艘挖泥船正在马德拉河上工作。巴西政府宣布投资5.05亿雷亚尔(约合9000万美元)，用于疏浚亚马逊河、Solim?es河和马德拉河。图片由DNIT提供。
DNIT写道，该计划“考虑了在河流上航行的船只、河床的特征、全年的河流水位以及堆积的淤泥量”。“除了疏浚外，还计划在合同中包括的部分安装航海标志，以指导导航员并标记航道。”
智库igarap
研究所的首席创新官罗伯特·穆加(Robert Muggah)通过电子邮件告诉Mongabay，除了帮助生产者运输货物外，疏浚河流还帮助了受干旱影响不成比例的弱势群体。他说，这些人“从自给自足的捕鱼到商品贸易，一切都依赖河流”。
穆加说:“随着商品价格开始上涨，沿岸家庭往往难以获得包括食品和生活用品在内的基本必需品。”他指出，航行面临的挑战和旅行时间的延长导致商品和服务的运输成本上升，最终消费者的价格也会上涨。“更重要的是，河流的萎缩也限制了人们进入主要捕鱼区。”
然而，专家表示，疏浚作业会带来环境风险。
疏浚和随后的沉积物再沉积可能会减少进入渔区的机会，增加高风险住宅区的侵蚀，并使水质恶化。
对自然的威胁还包括泥沙淤积以及水的pH值、电导率、盐度、浊度和温度的变化，所有这些都会对河流生态系统造成严重后果。
在帕尔
2023年，超过220只淡水海豚死于co .湖泊
它们与河流相连，可能是由于历史上亚马逊干旱期间的过热而死亡的。图片由Miguel Monteiro/Instituto mamirau
然而，与疏浚相关的主要问题之一是河床沉积物层的扰动，这可能会释放并暴露埋在那里的任何污染物，包括汞等重金属，它们在马德拉河中的存在是一个日益严重的问题。
在像亚马逊这样复杂的生态系统中，所有的威胁都更高。亚马逊联邦大学的自然地理学教授rogsamribeiro Marinho告诉Mongabay说:“我们需要谈谈亚马逊盆地的最高级。”“它是世界上最大的流域，面积超过600万平方公里(230万平方英里)，超过南美洲大陆面积的一半。”
它还涵盖了一个极其复杂和动态的水文系统。亚马逊联邦大学(Federal University of Amazonas)的水文学教授纳齐亚诺·菲利佐拉(Naziano Filizola)说，例如，马德拉河是亚马逊河流域最多样化的鱼类生活的家园，在旱季的流量非常低，而在雨季的流量却超过了世界第二大河流刚果河。
“一条流速变化如此之大的河流携带着大量的沉积物，”菲利佐拉告诉Mongabay。
绿色和平组织巴西活动人士在亚马逊州马纳卡普鲁市Solim?es河干涸的河床上举着抗议标语。?Nilmar Lage /绿色和平
Solim?es也运送了大量的沉积物。马里尼奥说，即使在上游，从秘鲁进入巴西的塔巴廷加市，每年的沉积物负荷也达到5.41亿吨。这相当于吉萨大金字塔重量的94倍。
在干旱期间，这些沉积物一旦被河流的强大水流不间断地移动，就会沿着河道积聚，造成淤积，使河流的部分变浅，改变水道。这就是疏浚被提议的时候。
根据DNIT的说法，即将进行的操作将“通过清除已确定的天然河道中的沉积物并将其重新沉积在同一条河流中，从而重新排列河床，而不会阻碍或对航行构成风险。”虽然该部门没有透露将在哪里重新淤积，但它表示“这一措施旨在不降低水位，这意味着维护疏浚不会干扰河流的溢出周期。”
然而，从本质上讲，疏浚涉及到改变河流的几何形状和水流。马里尼奥说:“对于亚马逊流域的大部分地区，我们对水流的流速分布知之甚少，这意味着我们无法预测河道形状的微小变化可能产生的影响，尤其是在洪水期间对水流强度的影响。”这尤其令人担忧，因为仅在过去十年，巴西亚马逊地区就经历了历史上最严重的洪水。
先前对其他河流的研究发现，经过疏浚的河道往往会更频繁地淤塞，从长远来看，这是一种不可持续的解决方案。菲利佐拉说:“如果你在疏浚区附近重新沉积沉积物，这条河的趋势是会回到原来的状态。”
这就是为什么他和马里尼奥都把这一努力称为“干冰”，这是巴西人的一种表达方式，意思是徒劳的努力——在这种情况下，无论是在经济上还是在环境上，都是代价高昂的。
Mongabay向亚马逊州环境机构和环境与气候变化部寻求评论，但截至发稿时均未得到回应。
亚马逊河的一条支流帕拉纳
菲利佐拉说，鉴于干旱的紧急性质及其对巴西亚马逊社区的影响，疏浚计划似乎是必要的。
“像亚马逊这样的州严重依赖河流渠道，所以干旱确实是一种紧急情况，我们不能把整个地区与世界其他地区隔离开来。我们需要确保人民的生活质量达到最低标准。”“问题是:我们的做法正确吗?”
他说，其中一个挑战是完成这样的行动需要多长时间。再加上官僚作风浪费的时间，一旦重型机械到位，紧急情况可能就过去了。菲利佐拉说:“当它准备运行时，干旱事件可能已经结束了。”
根据Muggah的说法，新兴的疏浚技术可能是一种危害较小的选择。他在电子邮件中说:“有配备声纳和其他传感器的遥控无人驾驶车辆，可以进行极有选择性和精确的疏浚，以最大限度地减少浑浊度，并优化沉积物的运输。”“这些技术特别适合标准疏浚具有挑战性和局限性的地区。”
穆加补充说，在紧急情况下，这些技术需要“辅以短期援助和针对弱势社区的社会项目，如水、食品和药品”。
然而，对于马里尼奥和菲利佐拉来说，任何可持续的长期解决方案都必须包括与当地人的谈判。“学习如何更好地与公众互动是至关重要的。我们必须从他们的经验中学习，从他们自己创造的解决方案中学习，而不是带着告诉社区该怎么做的目的来到这里。”
横幅图片:2024年9月12日，马托格罗索州上新古地区卡波托-贾里纳土著领土遭受干旱的河流。图片?Marizilda Cruppe /绿色和平组织
极度干旱将亚马逊主要河流的水位推至历史最低水平
