【编者按】在经历了数年安全危机与质量缺陷的连环打击后，航空巨头波音终于迎来曙光。最新数据显示，其2025年飞机交付量有望创下2018年以来新高，这不仅是生产体系企稳的明确信号，更预示着这家深陷泥潭的制造商正艰难转身。从致命空难到舱门脱落事件，从疫情冲击到供应链困局，波音在过去七年里始终在危机管控中挣扎。而今，随着新领导层推动制造流程改革、重获监管机构信任，以及全球航空需求的持续火热，波音能否真正重振雄风？本文将深入解析其复苏轨迹与未来挑战。
波音本周将公布去年交付数据，预计将创下2018年以来最高交付量。在生产体系趋于稳定后，这家公司终于展现出多年来最明确的复苏迹象——此前它已深陷安全危机与不断发酵的质量缺陷漩涡多年。
如今，这家航空巨头正计划提速生产。
“从一种…姑且称之为”功能失调的文化”中恢复是一条漫漫长路，但他们正在取得重大进展，”航空航天咨询公司AeroDynamic Advisory董事总经理理查德·阿布拉菲亚表示。
近年来，波音被迫缩减生产规模，原因包括其畅销机型737 Max在2018年和2019年发生两起致命空难，以及2024年第一周发生舱门塞空中脱落事件。新冠疫情更是重创了波音及其主要竞争对手空客的飞机装配线——供应链延误和经验丰富的工人流失造成持续影响，即便在公共卫生危机最严重的阶段过去后仍未缓解。
波音领导层——包括首席执行官凯利·奥特伯格（这位资深航空高管在舱门塞空中事故数月后复出执掌公司）——正筹备在今年提高其利润支柱737 Max飞机及航程更远的787梦想飞机的产量。
这可能帮助这家按价值计算的美国最大出口商重返盈利轨道，正如分析师今年所预期的那样。过去七年，由于管理层专注于损害控制，并疲于安抚那些等待延迟交付飞机的沮丧航空公司高管，盈利始终遥不可及。
随着波音生产变得更可预测且产量提升（并获得美国联邦航空管理局认可），航空公司的态度已发生变化。FAA对波音信心增强的迹象体现在：该机构去年9月表示，在实施多年限制后，波音可在客户接收部分737和787飞机前自行颁发适航证书。
波音商用飞机业务是其最大部门，占去年前三季度销售额约46%，其余部分来自国防和服务业务。波音上一次报告全年盈利是在2018年。
投资者对进一步改善持乐观态度。波音股价过去12个月上涨36%，超过标普500指数近20%的涨幅。
“波音绝对变得更好了，也更稳定了，”全波音机队运营商西南航空首席执行官鲍勃·乔丹在12月10日接受采访时表示。
公司计划于1月27日发布季度财报时，概述其2026年的生产计划。
对波音而言，近期的转机主要发生在装配车间。
在奥特伯格领导下，这家制造商大幅减少了所谓”流转作业”（即不按顺序进行装配任务），以避免代价高昂的错误。公司还实施了其他制造流程变革，包括增加培训。
美国国家运输安全委员会去年6月表示，根据其对2024年1月舱门塞脱落事件的调查，培训不足和管理监督不力是该公司存在的问题之一。
12月8日，波音还完成了对机身制造商Spirit AeroSystems的收购——这家公司正是波音二十年前剥离出去的。波音现在对这一关键供应商有了更直接的控制权。
波音去年前11个月交付了537架飞机。其12月交付数据将于周二公布，但杰富瑞集团估计该公司上月交付了61架商用飞机，其中44架是波音最畅销的737 Max。
波音在2024年交付了348架飞机，2023年交付了528架。去年的总交付量仍远低于2018年的806架。
去年10月，FAA将波音737 Max的月产量上限从38架提高至42架（舱门塞事故后FAA要求对此进行审批）。首席财务官杰伊·马拉维在12月2日的瑞银会议上表示，预计公司将在2026年初达到这一速率。奥特伯格去年10月告诉投资者，未来可能以每次5架的增量进一步提高产量。
马拉维曾表示，与清理旧库存不同，2026年交付给航空公司的很可能都是新生产的飞机。他补充说，波音今年初起每月可能生产约8架梦想飞机。
交付对飞机制造商至关重要，因为航空公司在接收飞机时支付大部分购机款。波音的主要竞争对手空客计划于周一报告2025年订单和交付数据。
尽管如此，多款原预计已投入载客的飞机尚未获得认证，包括波音777X以及Max 7和Max 10变体机型，这不仅使波音无法获得相应现金流，还推高了成本。
西南航空正在等待延迟的Max 7——这是Max系列中最小的机型。该机型对于需求较低的航线至关重要，航空公司可避免向市场提供过多座位而导致票价下跌。
西南航空首席执行官乔丹上月表示，随着波音持续进行认证工作，他不预计该航司能在2027年上半年之前运营Max 7。波音曾一度预计该机型于2019年投入服务。
“他们在交付我们所需的飞机方面仍然非常短缺，但我很高兴看到Max 7的进展，”乔丹告诉CNBC。
伯恩斯坦航空航天分析师道格拉斯·哈内德上周在报告中指出，波音和空客的飞机订单看起来都很稳固，需求预计将持续超过供应直至下一个十年。
空客去年在交付量上领先波音，但波音在新订单方面似乎超过了其欧洲竞争对手。
截至去年11月，波音累计获得1000架总订单，空客为797架。航空公司客户已开始展望本十年之后的规划，抢占2030年代中期的交付档期，以谋划增长和国际扩张。
周三，阿拉斯加航空宣布订购105架波音737 Max 10飞机（Max系列中最长的机型）。阿拉斯加机队负责人肖恩·琼斯告诉CNBC，这笔订单体现了”我们对Max 10认证的信心”，以及”我们对波音及其转型、按时生产优质飞机能力的信心”。
阿拉斯加航空还在收购夏威夷航空一年后，行使了5架787梦想飞机的选择权，用于拓展更多国际航线——这笔合并交易使阿拉斯加获得了更多梦想飞机和空客A330，得以飞往此前无法到达的目的地，如日本、韩国和意大利。
美国银行航空航天分析师罗恩·爱泼斯坦表示，宽体机市场正在加速回暖，订单开始更快地交付给客户。
疫情后的几年里，国际旅行（尤其是高端旅行）需求异常强劲，旅客在全球度假上慷慨支出。分析师指出，越来越多全球航空公司正计划未来几年引入波音梦想飞机、空客A330和A350等远程飞机，这加剧了宽体机市场的竞争。
根据航空业组织国际航空运输协会的最新数据，去年11月全球飞机客座率接近84%，创历史最高纪录。
在旅行需求依然强劲的背景下，更换旧飞机和获取新飞机的订单将继续推动增长。
“航空运输的魅力在于——除非有人发明出《星际迷航》那种传送装置，让人瞬间移动——否则我们终将依赖飞行，”爱泼斯坦说道。
