编者按：在美加边境，一座即将改变历史的大桥正悄然崛起。底特律的戈迪·豪国际大桥不仅是钢铁与混凝土的奇迹，更是连接两国人文与经济的崭新纽带。这座耗时多年、耗资巨大的工程，将首次让步行与骑行跨越国界成为可能，打破数十年来仅靠车辆通行的局限。它承载的不仅是每日数以万计的车流，更是两国人民对更便捷、更绿色生活的共同向往。当2026年的晨曦照亮桥面，这里将成为友谊与创新的新地标，见证一个时代的跨越。
底特律的戈迪·豪国际大桥即将彻底改变人们穿越底特律河的方式。几十年来首次，居民除了驾车，还能步行或骑自行车进入加拿大。
这座大桥预计2026年初开通，旨在缓解现有跨境通道的拥堵。一旦建成，它将成为密歇根通往加拿大的唯一一座允许步行和自行车通行的桥梁，全美加仅有少数跨境通道设有行人专用道。
“人们不希望我们错失这个千载难逢的机会，在设计新的国际跨境通道时，必须考虑融入行人和骑行者的多功能路径。”戈迪·豪国际大桥首席关系官希瑟·格隆丹表示。
大桥于2018年动工，截至11月13日已完成98%。虽然官方尚未公布确切开通日期，但预计将于2026年初开放。
戈迪·豪国际大桥将设有六条车道，双向各三车道，专供车辆通行。这座新增桥梁有望缓解底特律-温莎隧道和仅有四车道的大使桥的交通压力。
“这座桥及周边基础设施将直接连接75号州际公路和安大略省高速公路系统（即401号公路），卡车和汽车沿途无需在红绿灯前停留。”格隆丹解释道。
若出现拥堵，格隆丹指出，车辆将控制在入境口岸内，避免影响75号州际公路的交通；卡车在接受检查时还需关闭引擎，以减少噪音和空气污染。
“我们做了大量工作，确保人们使用多功能通道时能有明确目的地，并能连接更广阔的步道网络。”她补充道。
这座通往北方邻国的新口岸已筹划二十余年。
21世纪初的多次研究深入分析了跨境出行模式，因当时设施恐难应对预期的交通增长。2012年，时任州长里克·斯奈德与加拿大总理宣布就共建温莎-底特律大桥达成协议。
“大使桥基本由单一家族私有控制，这曾引发担忧。”韦恩州立大学供应链管理教授杰夫·莱特默表示，“新桥将缓解莫朗家族的部分垄断。”
据联邦公路管理局数据，这项约44亿美元的项目由温莎-底特律大桥管理局（戈迪·豪国际桥业务监督机构）出资，并以加元融资。
由于加拿大政府承担了建桥费用，未来36年将通过收取过路费及持续资本与运营支付来收回成本，用于项目的运营、维护和修复。
“加拿大承担大部分债务，显然让美国（尤其是密歇根）更乐意参与。”莱特默说，“看得出加拿大确实决心促成此事。”
新桥将为驾驶者提供更多路线选择。
“除了大使桥、隧道和休伦港的蓝水大桥，新增通道对本区域意义重大。”莱特默强调，“提升双向物流能力只会让密歇根和加拿大双双受益。”
戈迪·豪大桥因设有自行车道和人行道，对游客尤其具吸引力。目前仅尼亚加拉河上的和平桥、彩虹桥及圣劳伦斯河上的千岛大桥允许步行通过。
大使桥原本设有八英尺宽的人行道，但9/11事件后因安全考虑关闭。
“随着公园与河滨重建项目的推进……这座桥让普通底特律人能更便捷地接触加拿大。”他说道。
行人和骑行者需经专用口岸通行，但仍须出示护照或增强版驾照等有效身份证件。
即使河上新桥崛起，底特律历史最悠久的国际马拉松仍将保持原路线。
参赛者目前经大使桥进入加拿大，再通过底特律-温莎隧道返回。
尽管戈迪·豪大桥更宽且略短，赛事执行制片人亚伦·维尔托芬表示近期无调整计划。
“（戈迪·豪）桥离我们传统的起终点太远。”他解释说，“若要考虑调整，就必须大幅变更起终点位置。”
两座桥的最高点均距底特律河面约150英尺。
“大使桥坡度较陡，但从赛事角度看，它的优势在于处于赛道前期阶段。”
