【编者按】在纽约皇后区的阿斯托里亚，一条名为百老汇的街道正成为“死亡赛道”。超速、闯红灯、街头飙车……这些触目惊心的行为每天都在上演。当一位母亲推着婴儿车险些被撞，当七岁女孩的生命永远定格在车轮下，我们不禁要问：我们的街道究竟为谁而建？是时候重新思考行车文明与公共安全的边界了。本文带你直击美国交通暴力激增的现场，看普通市民如何为生存空间抗争，而科技与法律又能否真正缚住失控的车轮。
纽约——十二月一个寒冷的早晨，在皇后区阿斯托里亚繁忙的百老汇大街上，行人正快步走向地铁站。车辆和电动自行车在双车道疾驰，在清晨通勤的急转弯处呼啸而过。
近年来，在这段百老汇街区，汽车撞死行人、冲进商铺、甚至撞飞停车计时器的惨剧屡屡发生。
约翰·阿尔瓦尼蒂斯在百老汇经营奥莫尼亚咖啡馆近五十年。他说自己很少看到交通法规被严格执行。
“虽然立着‘限速25英里’的牌子，但总有人飙车闯红灯。”70岁的阿尔瓦尼蒂斯摇头道。他还提到摩托车和自行车也常在街上横冲直撞。
正在用餐的58岁顾客盖尔·格里戈插话说，她经常看到车辆闯红灯——甚至直接冲上人行道。
“那些助力车和电动自行车太危险了。好好走在路上，它们突然就从你身边呼啸而过。”格里戈声音发颤，“我每天要搀扶年迈的母亲，她根本来不及躲闪，这太可怕了。”
美国疾控中心三月报告显示，2013年至2022年间，全美交通死亡人数从32,893人激增至42,514人，增幅近23%。其中行人死亡数暴涨50%，创下历史新高。
报告尖锐指出：与其他27个高收入国家相比，美国的表现堪称灾难——这些国家的道路死亡人数中位数下降超19%，行人死亡率更降低近25%。
各州立法者终于坐不住了。
今年，弗吉尼亚州和华盛顿州率先立法，要求为多次超速或危险驾驶的车辆强制安装限速装置。新罕布什尔州和威斯康星州也在酝酿类似法案，试图遏制“超级飙车族”。
纽约州同样在行动。提出该州限速法案的民主党参议员安德鲁·古纳迪斯坦言，虽然学区测速摄像头和红灯摄像头等自动执法工具日益普及，但“总有顽固的驾驶惯犯不断制造麻烦”。
根据古纳迪斯的提案，若司机两年内累积扣分达11分以上，或一年内收到6张以上超速/闯红灯罚单，就必须安装限速器。
这场立法风暴其实早有预兆。去年全美九州外加华盛顿特区已通过19项遏制危险驾驶的法案，涵盖阿拉巴马、加利福尼亚、佛罗里达等州。
然而法案推进举步维艰。古纳迪斯的提案六月在州参议院通过后，至今卡在众议院委员会。“虽然没人支持危险驾驶，但总有些同僚认为‘驾驶者该有特权’，觉得追究责任侵犯了他们‘与生俱来的方向盘自由’。”他苦笑道。
但皇后区居民道恩·里恩多深知推动立法有多难。2008年，她14岁的女儿安吉丽卡被一名驾照多次吊销却仍闯红灯的司机夺去生命。她奔走16年，直到去年才让“禁止多次吊销驾照者上路”的法律生效。
“我和奥尔巴尼的议员们拉锯多年，他们总说法律条款太严苛。”里恩多对媒体说，“但这只是第一步。要让道路更安全，立法必须更具惩戒力——驾驶是特权而非权利，每个握方向盘的人都该明白，你的选择可能毁掉别人一生。”
公路安全保险研究所专家杰西卡·奇基诺指出，疫情时期空荡的街道和民众的心理压力让危险驾驶愈演愈烈。
“疫情期间全国风险行为激增，甚至不限于驾驶领域。”但她也承认，疫情同时导致交通执法松懈——警方被要求保持社交距离，减少非必要接触。
其实早在疫情前，要求警方减少交通执法的呼声就日益高涨。批评者指出少数族裔更易被拦截，许多警察暴力事件正始于交通检查。不少警员也因害怕被指控滥用职权或种族歧视，乐得放松执法。
《纽约时报》七月报告显示，交通拦截和传票数量断崖式下跌。某些地区直到2023年，执法力度仍未恢复疫前水平。
以纽约市为例，2023年交通罚单数量比2018年低37%。而2019至2022年间，交通死亡人数反而上升11%。
在孟菲斯、费城、西雅图等执法恢复缓慢的城市，交通死亡率飙升更触目惊心——分别暴涨74%、58%和39%。
在阿斯托里亚经营喜剧俱乐部并居住于此的斯科特·霍尔直言：“我们这儿整晚都是街头飙车，十字路口成了漂移秀场。”
“晚上11点后出门简直玩命。”34岁的霍尔坚信，“如果警察在场，这些根本不会发生。”
另一位居民吉尔·沃兹伯格在今年六月发起网络请愿——当时社区妈妈群里一位女士推着学步车险些被撞，婴儿车被碾碎，万幸无人伤亡。请愿书已获660多人联署。
“过去五年交通执法不断萎缩。对违规行为的默许纵容了司机，每个家长都目睹了街区驾驶者变得多么疯狂。”请愿书中写道，“只要危险驾驶无需代价，悲剧就会继续。”
请愿书特别提到2023年一名7岁女孩被撞身亡的惨案。作为幼儿母亲，沃兹伯格坦言在街区行走毫无安全感：“阿斯托里亚似乎形成了一种‘车权至上’的文化。我每天开车通勤，但必须说这里的驾驶文化对行人、骑行者甚至司机本人都极度危险。”
但执法与死亡率的因果关系难以简单界定——有时严厉执法反而可能引发高速追逐，增加风险。纽约市去年警车涉事事故就大幅飙升。
许多安全倡导者将希望寄托于科技。公路与汽车安全倡导组织主席凯茜·蔡斯呼吁各州立法强制安装智能限速系统，并扩大测速摄像头与红灯摄像头的覆盖范围。
“当人们知道闯红灯或超速会被拍下罚单，就会三思而后行。”蔡斯强调，“所有受危险驾驶困扰的地区都应启用自动执法系统。”
华盛顿州提案议员玛丽·利维特透露，该州限速器法案能获两党迅速支持实属难得——毕竟交通安全法案常引发争议。新法律授权对屡犯者或根据法官指令强制安装车速检测技术。
“死亡数字不会说谎。在华盛顿州，酒驾和超速是道路两大杀手。”这位民主党议员说，“这是一项能拯救生命的创新工具。”
包括皇后区在内的许多地区则相信，道路工程改造才是治本之策。
2024年11月，纽约交通局宣布完成历时九年的皇后大道改造工程。这条曾因死亡率过高被称为“死亡大道”的街道，如今设置了停车保护式自行车道、缩短过街距离的安全岛、优化信号灯时序——行人获得更多绿灯前置时间。
“街道重新设计后，交通事故和死亡率显著下降。”交通专员伊丹尼斯·罗德里格斯在声明中郑重宣告，“这项工程提醒我们：无论步行、骑行还是驾车，科学的街道设计都能拯救生命。”
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