【编者按】当大麻税与修路资金意外联姻，一场关于财政创新与市场承受力的博弈正在密歇根州激烈上演。州长惠特默以”修复该死的道路”为竞选承诺，如今祭出24%大麻批发税这把双刃剑——既开辟了非传统财源通道，又让合法 cannabis 市场直面价格飙升的冲击。这场实验背后，是冰冻期道路维护的刚性需求与中小企业生存压力的艰难平衡，更折射出美国联邦制下各州财政创新的现实困境。当征税杠杆撬动4.2亿美元预期收益时，消费者用脚投票的连锁反应已然开启。
密歇根州兰辛美联社电——州长格雷琴·惠特默本周二签署法案，正式对大麻生产商与销售点之间的交易开征24%新税，这笔收入将部分用于兑现其改善全州道路的长期承诺。
惠特默今年将修路列为优先事项。立法财政机构预估此项批发税将带来4.2亿美元新增收入，注入每年18亿美元的道路资金计划。但分析人士预测，附加税将不可避免导致销量下滑。
“就职时我曾立誓修复该死的道路，让密歇根居民能更快速安全地抵达目的地。”她在视频中直言。这位被长期视为民主党潜在总统人选（虽暗示可能无意参选）的州长，在闭门会议中签署了预算法案。
此项批发税将针对大麻种植加工商向零售商销售环节征收。
税收基金会消费税政策主任亚当·霍弗指出，新税几乎必然推高零售价格并压制销量。密歇根参议院财政机构预测销售额将下滑14.4%。消费者仍需支付自2018年大麻合法化起实施的10%零售消费税，外加6%销售税。
各州对娱乐大麻征税标准不一，难以直接跨州对比。但批发税将使密歇根大麻税负从低位跃升至高位。明尼苏达、马里兰和缅因三州今年也上调了大麻产品税率。
“如此猛烈的增税将重创密歇根合法市场。”霍弗的警告与批评者呼声共振——这或将助长非法大麻交易。
底特律大麻产业协会创始人斯图尔特·卡特直言，该税尤其将摧毁小型企业。他斥责此举为”公开打脸”，因增税法案在立法机构快速通关，公众几乎无发声机会。
新税收成为道路资金计划最终谈判的关键筹码。密歇根冬季冻融循环导致道路持续受损，这个议题已纠缠数十年。资金筹措方案始终争议不断，立法者通常对增税提议持抗拒态度。
无党派研究组织”密歇根公民研究委员会”数据显示，该州道路条件全美排名第40位，道路改善资金位列第28。
惠特默2019年提出的每加仑汽油增税45美分方案遭立法者否决。2020年转向债券计划，借资35亿美元重建高速路网。该计划催生连续建设工程，但地方道路未获改善，且借款将于今年到期。
经数月激烈辩论，州长办公室确认2026财年预算总额达810亿美元。民主党控制参议院，共和党掌控众议院。两党分歧曾使政府濒临停摆，技术上未能在10月1日截止前通过预算。最终达成持续决议案，完整预算于周五凌晨通关。
约10亿美元资金将专项用于地方道路桥梁改善。除大麻税收外，所有加油站征收的税款也将转投道路建设——此前汽油销售税主要流入教育基金。
密歇根基建与交通协会政府事务副总裁兰斯·比诺涅米评价，大麻税是支持道路资金的”非传统方案”，但立法者意识到了敲定计划的紧迫性。
“我们认为这是迈向正确方向的重要一步。”他如是说。
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