中东局势仍未见缓和迹象，但韩国原油供应状况却有所改善，这让炼油和石化行业得以松一口气。然而，由于此前进口的中东原油大部分已被美国西得克萨斯中质原油（WTI）取代，航空业拉响了警报。人们越来越担心，航空燃油供应中断可能会变得长期化。中东原油是重质油，而WTI是轻质油，因此可提炼的石油产品存在差异。一般来说，从重质油中生产的航空燃油和柴油比从轻质油中生产的要多。
据政府27日透露，韩国5月份的原油进口量预计将扩大到去年月平均水平的87%。尽管4月份的进口量仅为过去平均水平的57%，引发了经济紧急状态，但由于找到了替代进口来源，进口量已大幅恢复。
政府和炼油行业主要从美洲和非洲获得了额外供应。因此，对中东原油的依赖度从69%下降了13个百分点，降至56%。据炼油行业称，包括韩国在内的亚洲炼油商，在中东危机之后，一直进口美国WTI、哈萨克斯坦CPC混合油和西非低硫原油，作为中东原油的替代品。
原油进口方面让人松了一口气，但航空业却面临新的挑战，因为进口原油的类型发生了变化。据韩亚证券称，截至4月份的出货量，包括韩国在内的亚洲地区轻质低硫原油的比例达到21%的历史新高，比2月份的11%上升了10个百分点。
随着轻质原油比例的增加，柴油和航空燃油的产量不可避免地会减少。这是因为从重质油中可以提取60%的煤油、航空燃油和柴油等中间馏分，而WTI仅能提取40%。
韩国是全球最大的航空燃油出口国。中东原油提炼过程中产生的40-50%的残渣燃料油（C级船用燃料油）不会被丢弃，而是在升级设施中重新加工。这一过程产生的主要石油产品是航空燃油和柴油。
美国WTI作为轻质原油，在升级设施中需要的处理较少，残渣燃料油的比例较小，但汽油和石脑油的收率更高。路透社报道称：“随着亚洲炼油商的原油进口量降至10年来的最低点，并且由于中东危机，炼油厂加工了更多的轻质原油，亚洲的炼油加工量预计将在4月和5月大幅下降。因此，柴油和航空燃油的产量预计将每天至少减少100万桶。”
一位炼油行业消息人士表示：“由于霍尔木兹海峡依然被封锁，韩国炼油商正在增加WTI的进口份额。”他补充说：“此外，自去年年底以来，由于季节性需求增加，柴油价格上涨，导致炼油商生产更多柴油而不是航空燃油。由于航空燃油和柴油是替代品，柴油产量的增加会减少航空燃油的产量。”
本文由极观网原创发布，未经许可，不得转载！
本文链接：http://huioj.com/sh/33986.html
