阿提哈德航空公司首席执行官在接受《国家报》采访时表示，该公司计划投资近10亿美元对其老式波音777和787梦幻客机进行改造，并有望超过去年的年度利润。
在该航空公司报告其9个月的利润增长了66%之后，Antonoaldo Neves说，在改造项目的投资是在计划到2030年投入70亿美元用于新飞机和其他资本支出（capex）的基础上进行的。
“这是70亿美元的新飞机和资本支出，不包括改造计划，”他说。“改造差不多要花10亿美元。”
内维斯在9月份表示，对老式波音宽体飞机的改装将于2026年开始，这是阿提哈德最早能从制造商那里获得新座椅的时间。此举旨在利用新飞机短缺之际强劲的航空旅行需求。据其网站显示，阿提哈德航空拥有9架波音777客机和43架波音787客机。
该航空公司于2013年11月订购了新款波音777X机型，但这家美国飞机制造商已将该机型的首次亮相推迟到2026年，而最初计划是在2020年进行商业飞行。当被问及777X飞机订单时，阿提哈德航空表示：“虽然我们保留了购买777X的选择权，但我们也有购买额外787梦想飞机的灵活性。”
该航空公司表示，777X目前不在其五年计划中。该公司表示：“我们将继续评估我们的机队需求，并将做出最符合我们运营需求和市场状况的决定。”
阿提哈德航空（Etihad Airways）连续9个月实现利润增长，此前夏季旅游需求强劲，在重新安排航线网络后，其货运业务在第三季度出现增长。
该航空公司表示，在强劲的收入增长和持续的运营效率的推动下，今年1月至9月期间，税后利润增长至14亿迪拉姆（3.68亿美元），高于去年同期的8.14亿迪拉姆。
2024年前9个月，总收入同比增长21%，达到184亿迪拉姆。受航空公司战略性网络扩张和航班频率增加的推动，乘客收入增长21%，达到152亿迪拉姆。
阿提哈德航空表示，在运力增加、运量增加和收益提高的推动下，货运收入达到30亿迪拉姆，同比增长21%。该航空公司的货物运输量为48.2万吨，高于去年同期的42.2万吨。
尽管航空公司面临艰难的经营环境，包括以色列在加沙和黎巴嫩的战争、飞机短缺、运力受限，以及波音公司（Boeing）最近解决的劳资纠纷，该纠纷持续了7周，令航空业头疼。
尽管周期性行业出现了这些动荡，但低迷的油价一直是一个很大的帮助，因为航空燃料是该行业最大的成本之一。
阿提哈德航空（Etihad Airways）正在推进到2020年将乘客数量增加两倍至3,300万，并将机队数量增加一倍至150架的计划。该航空公司还在为上市做准备——这是海湾地区主要航空公司的首次上市——作为其增长计划的一部分。
阿提哈德航空从1月到9月运送了1360万名乘客，比去年同期增加了35%。以可用座位公里数衡量的运力同比增长了31%。客座率——衡量飞机座位上座率的指标——在9个月期间小幅上升至87%，高于2023年同期的86%。
截至9月30日，该公司拥有95架飞机，其中包括5架货机。该航空公司飞往83个目的地，比2023年9月的72个有所增加。去年10月，该公司宣布开通飞往阿拉曼（Al Alamein）的航班，这是通往埃及地中海北部海岸的门户，并“承诺在年底前开通更多航班”。
该航空公司表示，其单位成本正在下降，每可用座位公里的成本（不包括燃油费用）下降了8%，但没有提供具体数字。
2024年前景
内维斯表示，经过强劲的第三季度表现，阿提哈德航空有望在2024年超过去年5.25亿迪拉姆的年度净利润。
“截至第三季度，我们的利润比去年高出66%，达到14亿迪拉姆……因此，这将比去年好得多，我们对此感到兴奋。”战略投资正在得到回报。”
“对我们来说，需求保持强劲。我们在网络上下的赌注得到了回报。我们在客户体验方面投入了大量资金，”他说，他提到了该航空公司的网站改版、“有竞争力的”机票价格、空客a380飞机重新投入机队、新的波音787飞机投入使用，以及扎耶德国际机场（Zayed International Airport） a航站楼新枢纽的运营更加顺畅。
他表示，该公司的货运业务也经历了“重组”，以确保部署的运力符合市场需求。在海运运力持续受限的情况下，航空公司也受益于不断增长的电子商务需求。
“东南亚的电子商务正在蓬勃发展，由于我们的货机与飞往欧洲的（客机）腹舱之间的无缝整合运营，我们正在利用市场优势。我们可以说，我们的表现超过了市场。”
船队规划
内维斯表示，随着阿提哈德航空（Etihad Airways）推进到本十年末将机队规模扩大一倍、每年增加约8至10个新目的地的计划，该航空公司在2030年之前“满足不了飞机需求”。
“我们在2030年之前不需要增加飞机，因为我们去年花了很多时间来确保我们得到这些飞机。如果需要削减运力，我们在机队计划中保留了一些灵活性，因为我们有一些飞机将不再租赁，但我们在另一方面运营。”
“现在，我们正在努力确定，如果我们想在2028年、2029年、2030年将运力提高一倍，我们将如何做到这一点？但这只是一个练习。我们有义务不断分析我们在市场上拥有的东西。”
他说，2030年以后，“我们当然需要飞机”，但该航空公司不会订购大量飞机。
“我们将以一种非常保守和灵活的方式处理飞机订单。我不会来到市场下100架飞机的订单，我认为这实际上没什么用，”内维斯表示。
他补充说，未来任何潜在的订单都将是5到10架飞机的小集群。
这位航空公司老板说：“我们必须为2030年及以后做计划，但我们将以一种有节制的方式持续下去。”“如果我每年生产5架飞机，那么5年后就会达到25架。”
他说，在过去一年半的时间里，该航空公司已承诺购买60多架飞机，其中包括对其订单中的飞机行使选择权、新飞机订单和飞机租赁。
内维斯表示：“我们的机队计划是，未来5年每年交付约20架飞机，这就是订单。”他补充称，该航空公司正与空客（Airbus）和波音（Boeing）就机位进行持续谈判。
“两周前，我们从这两家制造商中的一家订购了三架全新的飞机，”他说，但拒绝提供进一步的细节。
他说，该航空公司有兴趣购买几架货机，但目前的市场价格过于昂贵。“如果我们能以合适的价格买到一艘货轮，我们就会买下它……我现在最多可以买下两艘货轮。”
