在德国一个不起眼的通勤小镇上，贝恩德·罗斯迈耶的纪念地靠近城市高速公路，游客很少。由于人迹罕至，很难找到这位早已去世的赛车手的纪念碑，可以透过树木看到。向北驶往法兰克福或向南驶往达姆施塔特的车辆呼啸而过。
这是一个合适的地点。大多数路过的人没有意识到的是，他们正在德国最早的赛道之一上行驶。
在第二次世界大战之前，德国在大奖赛中处于领先地位。以强大的汽车联盟（Auto Union）和梅赛德斯（Mercedes）为代表的德国车队赢得了整个欧洲的胜利。但是，除了艾菲尔山脉弯弯曲曲的14公里n
但他们有一个快速解决办法。20世纪20年代初，德国政府启动了庞大的基础设施项目。其中最具变革意义的是一项庞大的道路建设计划。高速公路开始在全国纵横交错。为什么不把它们变成临时的赛道呢？
其中最著名的是Avus——Automobil-Verkehrs-und Übungsstrasse的首字母缩写。
在柏林西南部现在的A115德国高速公路上，汽车从一侧飞驰而下，在大约10公里外的南端过了一个急转弯，然后向北猛冲，在那里，一个巨大的、砖砌的倾斜弯道将把它们再次甩到高速公路的南侧。它不需要什么技术，但速度非常快，即使在20世纪30年代，汽车也能达到240公里/小时（150英里/小时）。
它最终于1998年关闭，但勇敢的人可以冒险进入Nikolassee U-Bahn站附近的树林，发现南部银行的位置，这是茂密森林中的新月形山脊。该项目因战争的爆发而被削减，并在柏林墙穿过城市的那一部分后永久终止。
在北端，你可以看到被夷为平地的北岸和装饰艺术风格的赛道控制中心的路线，现在是一家汽车旅馆，塔上仍然印有梅赛德斯的标志。在最初的起跑线旁，一个最近修复的看台空无一人。但要快点，北弯道上已经有计划了。
Avus并不是唯一投入使用的高速公路。在法兰克福和达姆施塔特之间的A5号联邦高速公路上，也有一段类似的平坦笔直的道路。这就是罗斯迈耶的切入点。纳粹热衷于宣传，热衷于展示德国技术的优越性。他们想要一辆德国车在德国的土地上创造世界陆地速度记录。
罗斯迈耶，今天被认为可能是战前最伟大的车手，曾在1936年为汽车联盟赢得欧洲锦标赛。他的妻子是飞行员艾丽·拜因霍恩（Elly Beinhorn），纳粹党把他们吹捧为名人夫妇。
宣传和公众启蒙部建议，德国顶级车队应该在达姆施塔特高速公路的平坦混凝土路面上尝试打破当时由英国人乔治·埃斯顿（George Eyston）保持的纪录。奔驰和汽车联盟加紧了行动。
虽然他没能打破埃斯顿的总纪录，但在1938年1月28日清晨，罗斯迈耶的同乡和竞争对手，梅赛德斯的鲁道夫·卡拉乔拉（Rudolf Caracciola）驾驶一辆改装过的大奖赛赛车以每小时432.7公里（每小时268英里）的速度创造了新的纪录。汽车联盟相信他们可以走得更快。
那天早上晚些时候，罗斯迈耶爬上了他的一辆特别流线型的汽车。比赛规则规定，两个方向各跑一次的平均速度将计入尝试记录。在他的第一场比赛之后，罗斯迈耶抱怨引擎运转不够热，尽管他和卡拉乔拉的最高速度只差一点点。机械装置进行了调整，中午前后，罗斯梅尔又出发了，尽管刮起了风。
他先跑了两圈，然后猛踩油门。在距离终点只有几米的地方，树林中出现了一个裂缝。风从间隙吹进来，扰乱了改装后的自动联盟不稳定的空气动力学。它向左转向中央保留区，然后向右转向桥堤。他的汽车翻了个筋斗。罗斯迈耶是被摔死的。
在树林里有一块木制的牌匾和一块简单的石碑，就是罗斯迈耶被发现的地方。
为罗斯迈耶处理遗体的医生卡尔·弗伊莱森写道：“不可思议的事情发生了。伯纳德·罗斯梅尔静静地躺在德国森林的树下。被原始的自然力量征服了。”不顾纳粹党的反对，他在柏林达勒姆公墓的教堂仪式后被埋葬。
米克·奥黑尔是一名自由记者、作家和编辑
