剧情简介
印度汽车股的强劲涨势正在逆转，原因是未售出的汽车数量不断增加，以及汽车制造商不断加大的折扣对利润率构成压力。
印度NSE Nifty汽车指数8月份下跌4.1%，跌幅是Nifty 50指数的两倍多。本月迄今为止，领头羊马鲁蒂铃木印度公司(Maruti Suzuki India Ltd.)下跌了6%，有望创下自2022年12月以来的最差单月表现。
美国汽车经销商协会(Federation of Automobile Dealers Association)上月表示，乘用车库存已飙升至最高可达72天的历史高位。据MRG Capital称，一些车型的等待期在一年前一度长达12个月，现在几乎消失了。汽车制造商之间日益激烈的竞争也导致了降价。这些因素引发了人们对本土汽车制造商能否维持疫情后的强劲销售的担忧。
MRG Capital的投资组合经理马努?里希?古普塔表示:“在经历了这样的上涨之后，这些公司面临回调的风险。”
过去12个月，NSE Nifty汽车指数(NSE Nifty Auto Index)上涨了66%，而大盘指数的涨幅为26%。
经济放缓已促使一些汽车制造商提供激励措施，以维持市场份额。上个月，马鲁蒂铃木表示，在“不太理想的市场环境”下，它提高了折扣产品。本月早些时候，Mahindra & Mahindra高管称行业需求和环境“不温不火”。
汽车市场仍有一些相对安全的领域。“我们目前更倾向于两轮车，而不是四轮车，”晨光投资公司(M&G Investments)的分析师迪皮卡·蒙德拉(Deepika Mundra)说。她补充说，由于更高的市场渗透率，两轮机动车更有可能从向电动汽车的过渡中获益。
不过，蒙德拉说，现代汽车(Hyundai Motor Co.)印度子公司备受期待的上市可能会给汽车行业带来额外的压力，因为投资者获得了另一个选择。这家韩国公司将在印度筹集创纪录的资金，这可能是印度迄今为止最大的首次公开募股。
市场的下一个考验将是下个月下旬开始的节日期间，这是汽车销售的旺季。去年，在为期42天的销售旺季，汽车销量创下历史新高，售出近55万辆汽车。这比前一年增长了约10%。
尽管如此，人们对重大转机的期望并不高。Smifs Ltd.的分析师阿米特·希兰南达尼(Amit Hiranandani)说，入门级汽车的需求几乎没有上升，汽车制造商正在赶在销售旺季前抛售更多库存。
“经销商信心表明，即将到来的节日销售可能与去年持平或更低，”他补充说。
(您现在可以订阅我们的ETMarkets WhatsApp频道)
