波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩承认了这家美国飞机制造商的错误，170多架飞机连续第四天停飞，他告诉员工公司将确保像阿拉斯加航空公司空中面板爆裂这样的事故“永远不会再发生”。
波音公司负责飞机制造的最高官员斯坦·迪尔(Stan Deal)也在华盛顿伦顿737工厂举行的一场严肃的市政厅会议上表示，波音公司承认“事故的真正严重性”，并对其质量控制和流程进行了检查。
卡尔霍恩的言论是波音公司自上周五一架几乎满员的737 MAX 9的所谓门塞从机身上折断以来首次公开承认错误，在一个奇迹般地空着的座位旁边留下了一个大洞。
卡尔霍恩说，这次事故让他“震惊到骨头”。近五年前，印度尼西亚和埃塞俄比亚的致命坠机事件引发了全面的MAX安全危机，而这次事故再次给波音公司带来了压力。
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根据波音公司公布的一段摘录，卡尔霍恩对员工说:“首先，我们要承认我们的错误。”“我们将以100%和完全透明的方式处理每一步。”
使用临时停飞飞机的两家美国航空公司阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和联合航空(United Airlines)在类似飞机上发现了松动的部件，令人担心此类事件可能再次发生。
知情人士称，在周二的另一次会议上，波音公司告诉员工，这些发现被视为“质量控制问题”，波音和机身供应商Spirit Aerosystems正在进行检查。
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他们说，波音已经向自己的工厂和供应商发出书面命令，确保这些问题得到解决，并对系统和流程进行更广泛的检查。
波音股价周二下跌1.4%，原因是美联航取消了225个每日航班，占其航班总数的8%，阿拉斯加航空取消了109个，占其航班总数的18%。
预计周三也会有类似的取消。
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卡尔霍恩还告诉波音员工，该公司将“确保下一架进入天空的飞机实际上是安全的”。
他赞扬了阿拉斯加航空公司的机组人员迅速将飞机降落，机上171名乘客和6名机组人员仅受轻伤。
消息人士称，卡尔霍恩是2019年所有MAX喷气式飞机停飞时波音公司的董事会成员，他还赞扬了阿拉斯加航空公司迅速停飞其737 MAX 9喷气式飞机，并补充说，他知道“停飞飞机有多难，更不用说停飞机队了”。
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一些行业领袖私下批评波音公司周六没有更快地让飞机停飞。知情人士表示，当美国联邦航空管理局(FAA)紧急下令171架飞机停飞时，该公司一直在起草下令进行检查的计划。
波音公司对美国联邦航空局的行动表示支持，该公司周二的忏悔语气与2018年印尼狮航737 MAX飞机坠毁后被批评为法律主义的声明形成鲜明对比。
2019年，美国危机沟通专家保罗·奥斯特莱歇曾批评波音公司在狮航和埃塞俄比亚航空公司坠机后花了数周时间才承认自己的错误。他说，这一次，卡尔霍恩“行动得更快了，承认了透明度的重要性，表达了一些同情，并致力于解决问题。”
波音公司拒绝对卡尔霍恩在官方摘录之外的言论发表评论。
导致阿拉斯加航空1282航班坠毁的面板取代了座位更密集的航空公司使用的737 MAX 9飞机上的一个可选出口门。
消息人士称，波音公司已经检查了早期波音737-900ER飞机的服务记录，这些飞机有类似的门塞，但自交付以来，所有飞机都进行了广泛的维护，没有显示出类似问题的迹象。
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航空公司尚未开始对停飞的飞机进行正式检查。
美国联邦航空局周二表示，波音公司正在修改其检查和维护说明，在检查开始之前，该监管机构仍必须批准。
美国联邦航空局表示，它“将进行彻底的审查”，公共安全将决定MAX恢复服务的时间表。
消息人士称，截至2023年，波音在飞机交付量方面连续第五年落后于竞争对手空客，位居第二。此前的危机侵蚀了波音约50%的市场份额。
最新的问题可能促使美国联邦航空局在认证其他机型的设计上采取更强硬的立场，包括对较小的MAX 7进行修改。
波音公司已经寻求豁免，以便在设计变更之前获得认证。分析人士说，现在这种可能性要小得多。
两名资深业内人士表示，他们预计西南航空等待的这款飞机将再面临6个月的延误。
去年10月上任的美国联邦航空局局长迈克·惠特克将于下个月在国会作证，他可能会面临有关737 MAX飞机批准的问题。
听证会在阿拉斯加航空公司航班事件发生前就已经在筹备中。
