MTA新的所谓的资本“计划”几乎算不上是一种被动攻击的政治噱头。
它设想在2025- 29年花费685亿美元，但该机构没有希望支付一半的费用。
所有这些加在一起，只是在推动Hochul州长取消在中城60街以下征收“拥堵”通行费的计划。
“MTA提议，Albany处理。该机构首席执行官Janno Lieber周三抱怨道:“这才是资金问题真正得到回答的时候。”
换句话说，利伯和他的董事会不想设定任何现实的优先事项。
MTA需要进行重大改革以降低成本并按时完成项目。
加上政治上的支持，所以它可以面对贪婪的工会的要求，特别是长岛铁路和城市的运输工人工会。
即便如此，它也必须优先考虑基本的维护(信号和电气系统的工作)，而不是像Hochul所钟爱的项目:耗资27.5亿美元连接布鲁克林和皇后区的跨区快线轻轨。
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如果MTA不把地铁维护放在第一位，第二位和第三位，那么这座城市将面临2017年的另一个地狱之夏，也可能是地狱之冬
顺便说一下，Hochul在她的“拥堵收费”意图上欠选民诚实:她显然暂停了收费，以避免在11月大选前激怒郊区选民。
但除非她永久性地扼杀了它，否则大家都应该认为她会在投票结束后继续推进。
MTA是一个臃肿的机构，拥有78亿美元的工资，去年的加班费达到创纪录的13.7亿美元。
但如果没有重要的政治支持，它无法改变导致加班的工会工作规则;对打劫乘客的有效打击也是如此——这也将有助于减少所有地铁犯罪。
从这个意义上说，资本计划的玩笑只是对政客们的玩笑的一种回应，即对一个承载着纽约市命脉的机构的任何真正支持。
在这场向不负责任的底线赛跑中，输家是那些让纽约正常运转的乘客和其他通勤者。
