上周，缅因州选民通过了一项全面的汽车维修权法案，就像马萨诸塞州选民三年前所做的那样。但马萨诸塞州的法律已经被汽车行业的诉讼扼杀了，缅因州的法规是否会遭遇类似的命运还是一个悬而未决的问题。
《马萨诸塞州数据访问法》要求汽车制造商为马萨诸塞州的消费者和独立的汽车修理店提供无线接入汽车“远程信息处理”——存储在汽车上的软件和数据。这将使独立商店与已经获得数据的工厂授权商店在平等的基础上竞争。
但是汽车创新联盟，一个由世界上最大的汽车公司组成的联盟起诉阻止了这项法律，从那时起，它就在波士顿的联邦法院被搁置了。汽车制造商表示，这项法律是不必要的，因为他们已经为独立的机械师提供了获取所需维修数据的途径。他们同样对缅因州的新法律不屑一顾。
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外州的汽车零售商支持这次公投的一个原因是:获取你的私家车远程信息处理数据，进入你的仪表盘，这样他们就可以向你推销东西。这不是修理权的定义，”汽车制造商联盟主席约翰·博泽拉(John Bozzella)在一份电子邮件声明中说。
但独立维修店表示，汽车制造商也在使用远程信息处理数据来销售产品。这些公司可以远程监控数百万辆汽车的重要系统，然后自动通知车主该更换刹车或换油了。独立人士表示，修车权法确保小商店可以获得同样的数据，从而公平竞争。
汽车制造商还认为，法律要求必须建立一个独立的组织来提供对数据的访问，这增加了重大的网络安全风险。此外，目前还不存在这样的组织，汽车制造商辩称，法律禁止他们自己创建这样的组织。
缅因州的法律试图绕过这最后一个反对意见，命令该州总检察长建立这样一个独立的数据访问系统，由汽车制造商和独立机械师提供输入。“我们只是解决了一场争论，”汤米·希基(Tommy Hickey)说，他是“维修权联盟”(Right To Repair Coalition)的领导人，该联盟领导了缅因州和马萨诸塞州立法运动。希基补充说，在所有其他重要方面，这两个法律本质上是相同的。
汽车制造商尚未表示是否计划对新法律提出法律挑战。与此同时，马萨诸塞州的版本仍在联邦法院陷入困境，看不到结束的迹象。
此外，两家主要汽车制造商斯巴鲁和起亚在马萨诸塞州销售的汽车中不提供无线远程数据服务，以避免违反州法律。这包括当汽车发生碰撞时可以自动发送帮助的紧急服务。
斯巴鲁和起亚都没有立即回应是否计划在缅因州停止销售远程信息处理服务的问题。
可以通过hiawatha.bray@globe.com与海瓦塔·布雷联系。关注他@GlobeTechLab。
